合众新能源总裁张勇：造车无捷径 技术质量关谁也无法逾越

让我首先纠正一个概念：“汽车制造的新力量”这个词实际上是一个伪命题。首先，从进入行业的时间维度来看，王传福、李书福、魏建军，包括尹同耀，他们刚进入汽车行业时也是造车新势力，但现在他们都是老年人，只是进入行业的时代不同。其次，投资资金来源不同，一些有互联网背景的公司有不同的背景。通过投资汽车行业，该公司的投资项目具有互联网的色彩。然而，由于投资汽车行业，投资项目是一家汽车企业，它向消费者提供的产品是汽车。从这个角度来看，这与传统车企没有什么不同。关于汽车行业新势力的概念，担任合众新能源首席执行官仅三个月的张勇在接受一群记者采访时明确表达了自己的观点。新能源汽车与传统燃油汽车的唯一区别在于动力输出方式不同。汽车制造仍然是一项技术复杂的活动，没有捷径可走。无论你的投资背景如何，技术和质量都是无法超越的，必须遵循过去一个世纪汽车制造业的发展规律。汽车制造没有捷径可走。在联合新能源首席执行官张勇看来，造车新势力并不是凭空出现的新物种。造车新势力同样是一家汽车企业，只是因为投资主体不同或成立时间不同。这只是一个相对的概念，本质上是所有的汽车制造企业。既然是汽车制造企业，新能源汽车公司就必须像传统汽车公司一样，遵循汽车行业发展的规律和经营周期。张勇认为，汽车行业一百多年的发展有其自身的规律。无论你造什么车，都应该有产品开发流程、产品验证和四大生产流程。。。从P0到P8，所有的车企，无论是特斯拉、NIO，还是其他车企，都必须遵守这一法律，不能错过任何一个环节。事实上，汽车制造是一个技术复杂的项目，涉及数千个零部件和漫长的产业链。尽管新能源汽车不再需要发动机和变速器等技术，但它仍然是一项高科技活动。驾驶方式从燃油变为电力，“三电”的技术难度一点也不小。因此，整个汽车制造过程也必须遵循传统的汽车生产路径，从造型设计到技术研发，从生产制造到销售服务，从材料技术到质量控制，从风阻系数到驾驶舒适度。。。没有一个链接可以被忽略，也没有捷径可走。技术必须是优秀的。这不仅仅是一个随口说说的问题，而是一个由熟练的专业人员组成的团队。基于此，合众新能源为未来建立了一支具有竞争力的人才队伍，包括造型设计人才、智能网联技术人才、三电技术人才、生产工艺与制造人才、营销服务人才等。通过科学的组织结构和个性化的激励机制，各种人才的潜力得到释放。例如，我们将造型设计和智能网联两部分从工程研究院分离出来，建立独立的部门，充分释放人才的能量。“张勇表示，公司非常重视释放人才的潜力，为他们提供尽可能大的职业平台，创造尽可能好的工作氛围和环境。根据计划，合众新能源计划创建一个具有全球视野的领先技术研发平台，如建立硅谷美国智能驾驶研发中心、德国工艺制造技术中心、意大利造型设计中心、上海技术研发中心，整合全球人才资源，组建强大的技术研发团队。事实上，合众新能源的技术研发团队建设已经初具规模。合众新能源不仅聘请了孔先生……

奇瑞汽车最初的创始人之一nlong负责大规模生产和制造系统，但也聘请了其研究所所长彭青峰作为中国电动汽车行业的第一代研发人员。该公司还聘请了斑马公司高级董事张琦负责智能网联研究院的车辆联网系统。此外，合众新能源还邀请了另一家跨国公司的自动驾驶负责人担任智能驾驶技术系统负责人。在张勇的理念中，除了合众新能源自身的研发能力外，与世界一流的工程和造型技术公司合作开发汽车势在必行。张勇说：“用半年到一年的时间，我们将建设一支务实、高效、创新、面向未来的团队。到今年年底，我们研究所的技术研发人才将达到700到800人。”质量必须过硬，技术必须过硬，质量不好也没用。汽车必须是技术和质量的统一，两者之间没有区别。因此，生产制造技术水平至关重要，供应链管理水平和售后服务水平也至关重要。各环节的质量水平直接关系到合众新能源的市场声誉和品牌形象。当然，对于创业公司来说，首先也是最重要的是产品的质量，这是市场满意度的基础，也是打造新能源汽车品牌的基础。我们在供应链中选择相对较大的品牌供应商，因为对于一家新的汽车制造企业来说，确保产品质量是首要任务。“张勇表示，用户口碑是最好的品牌，如果我们的产品上市后足够好，能够被消费者或市场接受，那就足够了。根据计划，合众新能源的第一辆车将于今年第三季度上市，届时，合众新能源将接受市场测试。为了确保产品质量，合众宏新能源在产品实验验证过程中做了大量工作。目前，有100多辆汽车正在进行各种测试，但在张勇看来，这还不够。合众新能源还准备再推出300辆汽车，用于各种复杂路况的现场测试。目前，合众新能源的汽车人正在夜以继日地工作，在产品SOP推出之前逐一纠正所有测试问题，并将一款可靠的产品交给客户，让他们安心满意地使用。

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