2018款海外版C-HR（奕泽IZOA）首次试驾体验回顾

尽管丰田旗下的Sain品牌已经停产，但入门级品牌的时尚和酷炫精神仍在丰田车型中延续。例如，这款新型跨界SUV，即C-HR的海外版，原本打算在美国贴上Sain标志。尽管它最终被作为丰田品牌车型出售，但它在美国市场仍然受到了高度关注，这对丰田在美国开拓小型跨界车市场至关重要。优点是空间特别大，内部非常安静，底盘的减震性也很好。千禧年的魔力与其他专注于年轻产品的品牌一样，丰田不遗余力地提到“千禧年”一词，并推广与之相关的所有元素。海外版C-HR旨在保留Sain的真实性，海外版C-HR的装饰风格简洁明了。入门级车型是XLE，高端车型是XLEPremium。入门级车型还进行了技术升级，包括前六向可调节斗式座椅、真皮方向盘、蓝牙、USB端口、带倒车摄像头的自动调光后视镜以及双区自动空调。C-HR XLEPremium的海外版包括前加热座椅、八向可调节驾驶员座椅、盲点监测、倒车侧后盲点警告系统和遥控钥匙。这款充满活力的双色车型拥有白色车顶和侧视镜。此外，C-HR的海外版也有“R码”喷涂程序，提供三种颜色可供选择：蓝色、红色和绿色。海外版C-HR的内饰质量足以支撑2.5万美元的价格，坚硬的浮雕门板似乎随时欢迎人们的到来。下部仪表板隐藏了一个小闩锁，闩锁打开后形成一个大的储物格。前后车门看起来都很大，有足够的空间调节前排座椅。倾斜和可伸缩的方向盘让身高超过1.83米的两名记者感到非常舒适。根据前排座椅的调节设置，后排座椅也可以相对宽敞一些。我们对肘部和膝盖空间的第一印象是，海外版C-HR的前排比HR-V和Juke更宽敞、更舒适。海外版的C-HR需要努力才能获胜。尽管海外版C-HR的外观与丰田传统上不那么激进的设计相比显得独特，但其动态特性仍然保留了丰田的精髓。搭载2.0升直列四缸自然吸气发动机，最大功率为144马力/6100转/分，最大扭矩为188牛·米/3900转/分。作为海外C-HR唯一的传动装置，CVT无级变速器可以保持发动机高速运转，尤其是在运动模式下。海外版的C-HR底盘调校值得称赞。据介绍，海外版C-HR在纽博格林进行了改进，采用了麦弗逊前悬架和双叉臂多连杆后悬架，四个角都采用了萨克斯减震器。采用标准的18英寸车轮和经过良好调整的底盘，即使在颠簸的道路上或转弯时，车辆也能得到很好的控制，在高速行驶时也不会失控。制动系统的反应相当灵敏。如今，这款各方面性能卓越的酷炫SUV即将以奕泽IZOA的名字进入中国市场。据报道，易泽IZOA将在北京车展上首次亮相，并将于今年年中推出。喜欢这款车的朋友可以再忍受一点，毕竟它离上市不远了。

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