吴迎秋：为龚大兴和他的斯威汽车点个赞

最近几天，斯威汽车的媒体曝光率很高，这家来自重庆的汽车公司前往意大利米兰，在著名的Meazza足球场发布了被称为“为世界而生”的新款“斯威G01”车型。在许多人看来，一家在中国还不知名的公司在欧洲做出如此大的举动，自然令人惊讶、钦佩，甚至引发争议。我理解SWM Swee是因为这家公司的董事长龚大兴。当时，他制造摩托车，在重庆的“摩托车帮”中声名鹊起。后来，我们通过与某汽车企业的合作，进入了汽车制造领域。两年前，他开始了自己的乘用车业务，并生产了“SWM Swee”品牌SUV。用他自己的话来说，他“在汽车行业找到了生存和发展的感觉。”当时，在听完他的“感受”后，我提醒他，汽车的饭碗不好吃，他需要有足够的勇气和心理准备。两年来，斯威汽车确实做得很好，不仅在市场上树立了新品牌，而且“感觉”越来越好。我相信，这次SWM“Swee G01”在意大利的推出，一定会是他在这种感觉下新的、更大的“野心”的开始。也可能因此引发讨论，有些人可能仍然不理解龚大兴和他的斯威汽车在短时间内做出如此突破性的举动。甚至有人认为这只是一场“作秀”，这让龚大兴十分担心。但在我看来，这证实了我当时提醒他的核心观点，即车餐不好吃。见证了汽车行业30多年的发展，我对“吃车餐”的理解非常复杂。首先，整个行业具有仇外心理和性。从当时的李书福和他的吉利，到如今互联网车企的一些新面孔，他们都经历过被别人指指点点，甚至各种明里暗里的压力。一开始，由于零部件供应体系基本依附于主机厂，新汽车公司首先面临的是发动机等核心零部件的封锁。如今，零部件市场已经开放，新进入者，尤其是私营企业，面临着来自各个方面的更多批评和批评，包括政策门槛的限制。你应该是这样，而不是那样，指向东方和西方会让你感到不知所措。李书福曾经说过，“给我一个失败的机会”，这是面对各种批评、指责和障碍时发自内心的无助。如今，龚大兴旗下的四威汽车也面临着同样的问题。两年后你会为世界而生吗？不可能的

很明显，欧洲研发中心刚刚启动，研发团队仍在筹备中。有人说，这几个人怎么能推出世界汽车？总之，你刚开始，就有人说你做不到。最近，我一直在谈论如何开车，如何把车开好。我们的一些舆论深受“传统”的影响。我将这种“传统”称为一些跨国公司在中国编造的“鬼故事”，以阻碍后来进入汽车行业。什么规模的数百万辆车可以赚钱，什么10万元以下的车是偷工减料，什么只有4S销售模式才是真正的品牌销售，等等，都是用来吓唬新进入者的。当时，李书福创造了一辆价值4万元的汽车，被嘲笑为“坐在这样的车里，一个不怕苦，一个怕死。”令人恐惧的是，许多人受到这种“传统”的影响，他们可以随时将跨国公司的故事作为素材，引用经典，并具有很强的误导作用。难道你不认为，如果世界汽车按照跨国公司的说法发展，今天怎么会有中国自主品牌的汽车？我注意到，围绕斯威汽车新车发布和新战略的一些讨论得出了这样的结论，即斯威汽车不能按照这个逻辑来做。这确实给龚大兴一种哭笑不得的感觉。有人为了辩称斯威欧洲研发中心的人太少，什么都做不了，专门引用了吉利欧洲拥有数千人的研发中心的规模作为证据。然而，他们忘记了，吉利当时可能甚至没有这样的规模，而是逐渐发展壮大到今天。“聪明”的人太多了，让真正的人不知道该怎么做。这应该是中国汽车行业的一个尴尬现象。我一直认为，中国汽车的发展取决于真正致力于实际工作的企业家。一家公司的最终成功取决于企业家的毅力。这是我对“吃车餐”的另一种理解。企业家是那些有洞察力和勇气采取行动的人。太多的人在做决定之前和之后都经过深思熟虑。这种人肯定不会制造汽车或任何东西。真正的企业家往往在做出决定和采取行动时只有一点点信心。但这注定会伴随着批评和怀疑。过去，李书福、魏建军和王传福都是这样来的。就像今天一样，他们都取得了成功，但批评和怀疑从未停止。龚大兴应该有更多的信心去面对一切。无论如何，“车餐不美味”这句话远远超出了人们在他们面前已经看到和感受到的。当然，无论如何，面对不同的声音和视角，最终的判断必须是产品和结果。我特别观看了龚大兴所说的全新G平台上的第一款大型五座SUV，它将从现在开始在全球范围内诞生。说实话，与上一代斯威车型相比，进步非常显著。无论是在设计还是工艺上，都不输于目前在中国市场卖得很好的国产品牌车型。我的结论是，两年后的进步应该会给龚大兴更多的信心，也会给我们更大的耐心，等待他实现“为世界而活”的目标。我喜欢龚大兴和他的豪华轿车。

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