据《日本经济新闻》最新报道，为了满足全年约22万辆汽车的电池消耗，丰田章男的子公司PEVE计划投资160亿日元在中国新建镍氢电池工厂。预计将于2020年上半年投入运营。业内人士指出，此次新建实际上是科力美在原有基础上对第二厂房的扩建。此前，3月31日，科力源（600478。上海）宣布将向科力美增资21.76亿日元（约合1.286亿元人民币），用于扩大车载镍氢动力电池模块项目。根据公告，科利美其他股东（常熟市鑫中原创业投资有限公司有限公司、普瑞麦斯）
EV Energy Co.，Ltd.，Toyota Motor（China）Investment Co.，Ltd.，and Toyota Tongshang Co.，LLD.均以相同比例增资，增资后各投资者对科里米的持股比例保持不变。据数据显示，2013年10月，丰田与科利元等成立合资企业，成立科利美汽车动力电池有限公司。其动力电池主要用于支持一汽丰田和广汽丰田生产的国产混合动力汽车。2016年11月8日，工厂一期工程正式竣工投产。2016年12月，产能达到1000台，2017年初开始供应。2017年5月，由于丰田车型的热销，科力米开始稳定满负荷运行，年产能达到11.3万辆。据日本媒体报道，丰田计划增加符合环保法规的混合动力汽车在中国的销量。根据目前的市场需求，全年将需要推出约22万辆汽车。显然，以目前科力米11.3万台的年产能计算，这是不够的。此外，混合动力车型与动力电池生产的匹配并不是一对一的关系，而是为了摆脱产能限制，动力电池生产在汽车市场上所占的比例大于销量。丰田和科力源的合资企业旨在提高科力美的产能，并扩大汽车镍氢动力电池组件项目。分析认为，产能扩张后，科力美的年产能有望比原产能翻一番，有利于扩大科力美生产经营规模，更好地满足市场需求。根据这一计算，科力美的营业利润预计也将翻一番。根据科力源此前的年报，2017年，科力美实现主营业务收入8.3亿元，营业利润4760万元，净利润5131万元，创下了投产当年的利润神话。正如科力源高管此前介绍的那样，科力源的战略是连接和整合产业链，从原材料布局到电池材料和正负极板的精益制造。在科力源集成电池后，它被装载到三款混合动力车型上：卡罗拉、雷凌和凯美瑞。克力美是克力园的二级码头。只要朝着更大的市场发展，科力源的所有行业都可以得到持续的驱动。根据科力源公告，科力源的产能扩张将带动科力源旗下科巴公司极地产品和昌德源泡沫镍等相关产品的生产和销售，并进一步增加科力源投资收益。
2018年，中国新能源车市增长势头迅猛。比亚迪一季度持续领跑，新能源车销量同比增长227。其中，“插混一哥”宋DM以4685台的成绩荣登3月插混市场月销榜首。
1900/1/1 0:00:00作为将智能化当做发展重点和核心竞争力的新兴智能汽车品牌奇点汽车，3月8日至11日，2018中国家电及消费电子博览会于上海开幕，奇点汽车此次携旗下首款量产车型奇点iS6亮相展会，
1900/1/1 0:00:00一提到智能汽车或者更智能的汽车，我们脑海里出现的是会“卖萌”的谷歌无人驾驶汽车，或者已经具备半自动驾驶能力的特斯拉电动汽车。
1900/1/1 0:00:00何先生是某世界500强车辆管理负责人员，原本他处理的得心应手的车辆管理工作，最近来却显得越来越吃力。这一年来，公司在华发展迅速，业务延伸到全国十多个城市，基本上每个月都需要采购一批车辆。
1900/1/1 0:00:00车已经不止是男性的必备品，对于都市女性来说，也是必不可少的代步工具，也有越来越多的女性摒弃小型轿车，逃出狭小的驾驶室，目光投注在SUV的光影里，享受大空间里的舒适感。
1900/1/1 0:00:00汽车与互联网的关系越来越紧密近几天来，一汽与华为，长安与腾讯，东风风光与百度，连续的车企与互联网企业跨界合作的新闻不断出现，智能、汽车、互联、大数据等关键词，也再次高频率见诸报端。
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