降低汽车进口关税 除了买车更便宜还有哪些利好？

一些悲观的朋友立即表示，汽车股比的放宽意味着外国车企可以在中国独立建厂，外国方面不会再和中国方面玩了？关税的降低是否意味着未来所有汽车都将进口，外国投资将不再在中国生产汽车？钟正军明确地告诉你：我想得太多了！

首先，一个简单粗暴的结论：中国汽车市场加速开放是趋势，进口汽车行业和海外新能源汽车公司将直接受益。结论1：随着合资股权比例的放开，外国公司在中国建立独立工厂的概率不高。根据中国汽车产业发展政策，进入中国的外国汽车公司需要成立合资企业，中国的股权比例不能低于50%。同一家外国公司在中国同一类别的产品最多可以有两个合资伙伴，新能源汽车公司不受两家合资企业配额的限制。2017年4月，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合发布《汽车工业中长期发展规划》，指出中国政府将完善国内外投资管理体系，有序取消汽车合资企业持股比例限制，逐步打破原有合资企业持股不超过50%的限制。目前，尽管国内有人担心合资比例开放对自主品牌发展的影响，但汽车行业普遍认为合资比例开放是趋势。自2017年以来，国家发改委不再批准增加传统汽车产能。新成立的外国汽车工厂将只能通过新能源汽车车型登陆中国。因此，外国投资将很难通过新企业来扩大传统汽车领域的生产。在公布股权比例后，外国投资者会要求收购中国股权吗？理论上，合资企业中的中方有可能承受一些压力。但事实上，没有一个中国股东愿意出售这家合资公司的股权。例如，由于众所周知的历史原因，一汽-大众持有60%的股权，大众持有40%的股权。大众汽车一直希望增持10%的股份，以达到目前50%的股权比例限制。但现实情况是，一汽仍持有60%的股权。结论二：关税下调后，未来进口车与国产车仍将存在一定程度的价格差异。自2006年7月以来，中国汽车的进口关税税率一直稳定在25%。尽管该国多次提出未来有序降低汽车进口关税，但这一明确的降低进口关税时间表引起了市场的强烈关注。客观地说，进口关税的降低将直接导致进口汽车价格的下降，这将增加其销量，并有利于进口服务。其次，进口汽车价格的下降不会给经济型汽车带来太大压力，但会对20万元以上的国产车型价格产生影响。再举一个例子。以卡罗拉为代表的经济型轿车的售价目前在中美之间完全一致；以凯美瑞和帕萨特为代表的中级轿车，以及以CRV和途观为代表的中型SUV，在中国的售价比美国高15%-20%。业内人士从中证君处估计，如果未来中国汽车进口关税的下调幅度保持在10-15个百分点，进口车与国产车仍将存在一定程度的价格差异，对中国汽车行业价格体系的影响有限。根据中国汽车工业协会的数据，从2005年到2017年，全球汽车销量增加了3089万辆，其中中国市场的销量为2335万辆。根据这一计算，全球80%以上的新车产能投资于中国。这些新增产能中的许多都是各自品牌的全球基准工厂。例如，2017年，福特宣布将从长安福特生产下一代全新福克斯；

北京梅赛德斯-奔驰是梅赛德斯-奔驰除欧洲外唯一一个同时拥有前轮驱动平台、后轮驱动平台和发动机的生产基地，发动机长期出口海外。中信证券认为，目前大多数车企在中国都有工厂，拥有世界上最先进、最高效的生产能力。从成本角度来看，如果外国投资不在中国生产，这意味着1400万台产能需要在海外再投资，以满足向中国出口的需求，这势必是昂贵的。结论3：零部件公司几乎没有受到影响。事实上，中国汽车零部件市场的竞争一直是国内和国际的。从一开始，中国零部件公司就面临着来自国际零部件巨头的竞争和压制。因此，即使降低进口关税和取消对外国股本比率的限制，对零部件公司的影响也是有限的。那么，通过公布股票比率，哪些公司的境况更好呢？财通证券指出，一是放宽股比限制，有利于尚未进入中国市场的外资新能源汽车企业。对于计划进入中国市场的电动汽车公司来说，预计他们将在未来的合资企业中持有多数股权，并获得更多利润。考虑到中国汽车行业仍存在进入壁垒，外国公司在中国建立独立工厂的概率并不高。受益公司包括特斯拉的产业链相关企业，如宏特精密、威唐工业、天齐模型等。其次，降低汽车进口关税有利于中高端豪华汽车经销商和进口汽车服务提供商。进口关税的降低将导致豪华汽车价格的下降，这将增加进口和国产豪华汽车的销量以及经销商的利润率，如国际汽车、广汇宝信、正通汽车、永达汽车和中盛控股。

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