对话赛麟马建军：以更务实的态度打造产品

谈到汽车行业的发展趋势，人们最关注的往往是“智能互联”、“自动驾驶”、“共享出行”、“新能源”等关键词。对于最近进入中国市场的赛麟汽车来说，2018年是其战略布局特别关键的一年。赛麟在人们最关心的领域取得了哪些新的突破和进展？最近，我们有机会采访了刚刚被任命为赛麟汽车新技术应用总监的马建军先生，就智能互联和自动驾驶两个话题进行了深入探讨。在过去的20年里，马建军先生的工作涉及汽车电子系统、车辆联网、ADAS和自动驾驶。马建军先生曾任哈曼国际创新科技研发总监、延锋威视通电子科技公司总经理。他负责哈曼全球创新工程的“智能驾驶+车联网”业务。在此期间，他领导了哈曼创新工程的外部合作部门和OEM团队，并与多所大学建立了联合研究实验室。他还与百度、腾讯、阿里巴巴、IBM、三星、谷歌、苹果合作，与ADT等顶级互联网和云计算公司合作。他还领导了延锋伟世通在中国的所有研发团队，在音频娱乐、仪表、驾驶舱域控制器、HUD、电池管理系统、空调控制器、车身控制模块、车联网、ADAS和自动驾驶域控制器等多个汽车电子业务领域做出了杰出贡献。为什么走在智能互联和自动驾驶研发前沿的人会选择赛麟？他给出的答案只有两个字：务实。目前，中国有许多新的造车势力正在崛起，但他们大多只谈论理想。虽然赛麟来中国的时间不长，但它是最实用的。在赛麟35年的造车历史中，它始终坚持追求卓越，创造了一批优秀的产品，如旗舰车型赛麟S7和最新的赛麟S1。马建军先生坦言，他对汽车质量的追求与赛麟不谋而合，希望以更务实的态度创造更多优质产品，更好地服务消费者。为了更好地服务消费者，赛麟需要在当前人们最关心的智能互联和自动驾驶领域投入更多精力。那么，国内市场和环境是否适合智能互联和自动驾驶的发展？答案是肯定的。事实上，在智能互联方面，马建军先生认为，与国外相比，中国拥有更广阔的移动互联网应用环境，并在某些领域取得了重大突破。例如，一些外国车企仍处于将信息导入汽车的阶段，而一些中国车企已经实现了信息与汽车产品的融合。与此同时，中国的一些互联网内容、技术和服务在世界上处于领先地位，如支付宝、微信和滴滴出行。在自动驾驶方面，我们需要创造本地化的产品。谷歌的自动驾驶已经开始商用，但如果将其系统直接移植到中国，就无法实施。马建军先生说：“世界上有两个国家必须进行大规模的自动驾驶道路测试，一个是中国，另一个是印度。因为中国和印度不仅没有与自动驾驶相关的法律法规，而且路况复杂。如果没有法律依据，法律不允许自动驾驶系统上路；

如果没有大规模的本地道路测试和校准，海外的自动驾驶项目就无法适应中国复杂的路况。“然而，先生。马建军对中国的自动驾驶发展充满信心，我认为中国有机会制造适合当地情况的自动驾驶产品，但外国产品可能不适合。无论是政府支持、资金支持、市场和环境方面，我们在中国本土生产自动驾驶产品都具有巨大的优势和竞争力。同时，我相信中国政府将很快出台相关法律法规，促进自动驾驶在中国的商业化。在一个适合智能互联和自动驾驶发展的环境下，坚持以务实的态度创造产品的马建军先生将如何，加入赛麟后，推动赛麟在智能互联和自动驾驶方面的发展？我们要坚持以消费者为中心，尊重用户体验，协同推进智能化、个性化。赛麟汽车研发院下设“智能互联电气工程院”，我们有专门的团队从事相关产品的研发。关于产品，我的愿景主要有两个方面。首先，在智能互联方面，在引入互联网内容和提高用户体验的基础上，我们希望创造出适应当前快节奏社会的产品；其次，在自动驾驶方面，我们希望为用户提供高可靠性和安全性的产品。目前，许多汽车制造商在谈到智能驾驶和自动驾驶时，更多地谈论模拟演示或噱头来吸引消费者的注意力，而赛麟则一直追求创造落地产品。马建军先生认为，赛麟的交互系统应该确保用户能够随时随地获得他们想要的信息。它就像一个个人助理，经过大数据分析，只推送用户需要的信息，而不是让他们从复杂冗余的信息中进行选择。在智能互联和自动驾驶不断快速发展的今天，马建军先生从未改变初心，在产品开发中始终坚持务实的态度，坚持以人为本，更好地为消费者服务。我们期待马建军先生给赛麟带来更多新的变化，期待赛麟推出更多更好的汽车产品。

标签：曼东南

汽车资讯热门资讯