二手车行业大佬上演历史性一幕 人人车优信大搜车首同框

近年来，互联网的边界不断延伸，各个行业的竞争和冲突也在持续。出租车、外卖、共享单车等行业经历了几场战争，二手车行业在广告、用户、行业定位等方面也不断摩擦。基于此，各个平台之间的接触应该是“敌人”的会面，尤其令人羡慕。但4月13日，在2018零境界·新经济百人CEO峰会上，出现了罕见的一幕，包括人人汽车创始人兼CEO李健、优信集团董事长兼CEO戴坤、宜信集团总裁、淘车CEO江东、大寿汽车创始人兼首席执行官姚俊宏在内的几位顶级平台领军人物，出席了“二手车：无国界战争”圆桌论坛，就各自的定位和行业问题进行了深入对话，也催生了二手车史上最珍贵的合影。品牌推广对平台来说至关重要。广告活动和发展模式会产生影响。大型企业要想获得良好的发展，除了关注和优化产品和服务外，良好的品牌知名度也是必不可少的。尤其是二手车，属于低频业务，平台很难通过持续回购建立影响力。但当用户进行购买时，他们需要了解一个平台，这需要平台积极推广品牌。与此同时，随着市场的不断扩大，二手车已经成为最受资本关注和青睐的行业。有数据显示，2017年二手车电商融资额超过200亿元，BAT、滴滴等巨头频频出现。大量资本的注入为品牌在各种平台上的推广奠定了基础。需求和资本的结合导致了二手车平台上的大规模广告战。该平台的交易量、服务特点和专业性通过电视、互联网、地铁广告等多渠道轰炸了人们的视觉和听觉，形成了综合影响力。当然，宣传也需要注意技巧和方法。正如李健直言，人人车的广告逻辑是两个方面：“首先出现在用户面前，让他们知道我们是谁”。同时，品牌传播最关键的方面是，当用户即将牵手时，我们及时通过互联网传播，这是我们零售业的一个独特部分。姚俊红还表示，她最近开始走相反的路，把自己标榜为中介。同时，平台模式对品牌传播也有显著影响，其中C2C更容易通过连接个人用户形成持久的影响力和口碑。李健还在现场指出，人人车是一个C2C模式的个人二手车交易服务平台，可以更容易地引导用户愿意做出选择，而这正是C2C或人人车希望通过C2C实现的，从而对个人车主形成更深层次的影响。最终，在广告的压倒性影响力下，人人车、优信等品牌已经为人们所熟知。与此同时，广告大战也形成了最直观的印象：二手车平台竞争激烈。由于市场巨大，二手车行业的发展将更加多样化。在这样一个竞争激烈的环境下，外界的注意力是否会集中在二手车行业，从而导致“独角兽”的出现？会有大规模的合并和关闭吗？令人惊讶的是，各个平台的负责人并没有这样的担忧。姜栋认为，未来3-5年，中国二手车年交易量将达到2000万辆，相当于2万亿元人民币。尽管顶级公司占据了很大的比例，但它们仍然无法满足市场需求。这与社交软件不同。作为一家贸易公司，业内至少有30到50家巨头，也有一些小巨头。与此同时，二手车同质化问题并没有外界想象的那么严重，行业发展也变得更加多元多样。李健表示，人人车的C2C模式一开始就已经与其他平台形成了不匹配。在人人车看来，C2C是一个基础，我们需要在这个基础上看待现在，把握未来。姚俊宏进一步指出……

优信、宜信和大树车虽然都站在汽车经销商的角度，以B的生态系统为基础，但它们的切入点也不同。优信从交易入手，宜信与金融对接，大树车从数据入手。在广阔的市场背景下，不同定位的各类平台，尤其是头部平台之间发生生死战的概率非常低。市场竞争将趋于合理化，整个行业将迎来巨头共存，而不是一家独大的局面。广告的热度可能会消退，二手车平台将共同开拓市场。尽管竞争相对减少，但这仍然是不可避免的。在更多用户中创造对自己品牌的深刻印象仍然是每个平台都需要努力实现的目标。因此，广告投资将继续。然而，在品牌知名度不断提升的背景下，广告大战也可能会有所下降，其在平台发展过程中的地位也会下降。李健在论坛上指出，在当今的市场环境下，广告已经成为退居二线的策略，其成本已经很高。然而，从获得隐藏的在线交易到二手车平台上的实际交易，这条线非常长。有了如此大量的顶级平台，它们的效率有很大的优化空间。除了在早期阶段依靠管理方法来加强团队培养和建立体系外，今天，更重要的是，利用技术来创建一个基本的运营体系并进行质的改进。如果没有这一基础，目前在广告上的投资额将为零。对于人人车来说，只要是在汽车领域，个人需求就是要努力的方向。一个行业的发展需要竞争，包括在广告宣传等品牌推广中树立标杆，以提高品牌知名度。然而，随着市场的成熟和数量的增加，除了广告之外，企业还应该重新优化其产品和操作系统。合作共赢将成为主流。正如人人车李健所说，如何在现阶段找到更多的合作伙伴，共同开拓这个万亿美元的市场是我们下一阶段需要考虑的非常重要的事情。

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