苏州的车开到杭州来换电，蓝色大道实现长三角一体化

这辆从苏州来的车要来杭州换电。蓝色大道融入长三角已经快一个小时了，葛海涛还在焦急等待。他驾驶的蓝色大道ER30深深地沉浸在长长的汽车队列中。他摇下车窗，试图望向车队的尽头。这是一个普通的周六早晨，苏嘉高速连接湖面的路段再次出现交通拥堵高峰。过去的6公里让葛海涛感动了一个世纪。他偶尔会在显示屏上查看电池电量，并无意识地用右手食指敲击方向盘。在过去的一个世纪左右，交通领域最伟大的创新“汽车”将人类带到了更远的地方。随着汽车数量的增加和道路的拓宽，人、车、路形成了密集交织的交通网络。随着互联网的普及和新能源汽车的发展，交通网络、能源网络和互联网首次有机会找到它们的交集，形成了“三网融合”。时空电动蓝色大道计划于2017年4月启动，在5年内推广25万辆电动汽车，建设国家移动电网。截至今年年初，该计划已在全国12个中心城市实施。杭州是最早实现“时空移动电网”能源网络全覆盖的城市。去年年底，苏州和长沙的移动电网也基本形成。目前，这三个城市的总换电容量可惠及近6000列特快列车运营。随着其他城市能源网络的逐步完善，今年实现“三网融合”的城市数量将更多。葛海涛是一名来自苏州的蓝色大道叫车司机。4月14日上午，他刚离开，就给杭州市滨江区的一个小区发了订单。带着一丝怀疑，他驱车前往苏州雅捷酒店接乘客。此前，葛师傅是一名专业的长途汽车司机，对苏杭之间的线路非常熟悉。但这仍然是第一次使用电动汽车进行长途驾驶。这让他产生了疑问：根据地图，从出发点到目的地的单程路程将近160公里。这款号称在工作状态下续航里程可达255公里的ER30，真的能支撑他完成全程吗？碰巧也有类似的情况。4月3日，来自苏州的徐师傅接到了从苏州到上海的订单，随后前往上海三新路站换电。4月7日，邱师傅接到苏州到无锡的订单，回无锡广义汽配城站换电。事实上，杭州的司机过去也接到过无锡的订单，单程200多公里。在今年的两会期间，两会代表蔡继明提交了一份关于“通过电池交换模式促进电动汽车行业商业化”的提案和建议。提案提到，限制电动汽车商业化的两大瓶颈是技术和价格，而电池换电模式是突破的捷径。许多媒体在报道中将蓝色大道项目作为为数不多的成功实践案例之一。葛海涛到达杭州西站换电时已经快下午3点了，换电耗时7个小时。从出发时的疑虑到途中的焦虑，经历了一系列的情绪波动，他终于成功地将乘客送到了目的地。在城西发电站的工作人员给他换上新电池之前，车里还有22%的电池。一般来说，在电池电量不低于10%的情况下，可以进行正常驾驶。在电站工作人员的热情帮助下，葛海涛在家接受了远程换电服务，消除了对范围的怀疑，缓解了他的情绪。在回来的路上，葛海涛开心地接了一份顺丰订单回苏州。截至4月14日，在短短14天内，苏州至江苏、浙江和上海的长途电力交换数量已接近40次。单程最长可达200多公里。各地换电已接近正常，这让蓝色大道的司机们跑得越来越远，马克……

在不同的地方收到订单越来越普遍。支持这一切的能源网络——“时空移动电网”——将在蓝色大道的建设下变得越来越紧密。从无锡到苏州，从苏州到上海，再到杭州，在时空移动电网的覆盖下，苏、浙、沪三地紧密相连。长三角地区率先实现能源网络一体化。太空时代电气首席执行官陈峰在去年的全球未来旅行论坛上表示，太空时代电气所做的是实现终极效率。目前，核心是通过电池交换提供高效的能源解决方案，重点是出租车、叫车和物流车。而蓝色大道只是实践的开始。

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