中国汽车行业将扩大开放，自主汽车厂商更需创新营销术

最近在博鳌亚洲论坛上传的消息对中国汽车制造商来说可谓喜忧参半：官方声明称，中国将“大幅降低汽车进口关税”，同时尽快放宽对外国投资汽车行业的限制。这两项举措都在向世界表明，中国汽车产业对外开放的大门只会越来越宽！毫无疑问，这对外国汽车巨头来说是一个巨大的好处，而对国内汽车品牌来说，说实话，可能有更多的机会和挑战，而不仅仅是挑战！激烈的市场价格竞争将成为未来的主旋律。我可以购买你可以购买的广告和你可以接触到的渠道。在这样一个血腥的金钱时代，你怎么能脱颖而出？毫无疑问，作为仅次于房地产的超级富豪行业，汽车行业的营销技巧也越来越受欢迎。过去简单粗暴地购买广告和查看点击流量的时代已经过去了。在未来的汽车营销时代，需要更加精准和积极，因为汽车制造商需要用有限的市场费用准确地找到对他们感兴趣的潜在客户，而不是跳到他们面前刷脸，永远消失。从推送吸引力来看，点击量超过1.45亿，近5900万网友点赞。这是汽车互联网行业首档自制综艺《中国汽车出行》的成绩单。这档以“明星嘉宾、海外旅行是的，坚强的80后已经是过去时了。现在新一代的消费主力军是90后，他们越来越成为社会的主流。但是90后喜欢什么呢？恐怕没有人知道——这是连马化腾都在纠结的问题，更不用说今天的线下传统车企了，他们大多都有点困惑。随着以90后为代表的年轻人越来越成为消费市场的主流，互联网也在发生重大变化：去中心化的流量进入趋势加剧，内容行业的爆发带来了更基层的内容供应和传播。与此同时，粉丝经济的兴起导致IP的影响力越来越大，大数据、人工智能等前沿技术的快速发展也给互联网行业带来了效率革命。可以说，整个互联网的基本生态发生了变化，推动所有行业向前发展。汽车互联网作为互联网产业的一个重要分支，也不例外。众所周知，汽车互联网行业具有产业链长、用户分散、需求多样复杂的特点，随着互联网基本生态的加速演进，用户对汽车信息和服务的要求更加多样化、精细化、碎片化。随着这些变化，在汽车互联网营销领域，制造商的需求已经从单纯的通过广告追求品牌曝光，转向更加强调“产品效率集成”和个性化、全面的营销服务。面对激烈的营销变革，汽车互惠网平台正在不断调整战略，布局新业务，以满足客户和用户的需求，追求更好的发展。让我们以易车为例，看看汽车互联网营销正在发生什么变化。互联网生态系统从聚合到去中心化的最大变化之一是流量入口的流动性。随着网速的飞跃、智能硬件的普及、移动应用的层出不穷，用户的需求和关注被划分为各种APP和移动应用场景。APP就像一座封闭的城堡，数据被困在每个应用程序中。移动门户的价值与日俱增，取代PC成为主要的流量来源。此时此刻，汽车消费、生命周期长、用户需求多样分散的特点，导致对集中式汽车网站的坚持明显过时。汽车互联网平台必须吸引来自各种移动场景的流量，并在不同的移动场景中为用户提供不同的服务，这已成为汽车互联网发展的必然趋势。过去，易车开发了一个移动应用矩阵，涵盖汽车信息、定价、经销商服务和售后服务等综合汽车生活服务，包括汽车报价全套应用程序、易车应用程序、易车合作伙伴应用程序和移动M站。随着小程序等轻应用的兴起，易车先后推出了《汽车价格日报》、《小爱懂车与汽车报价集》、易车等四款小程序。但显然，这些还不够。随着社交媒体和自媒体的兴起，易车也布局了社交自媒体入口——截至目前，拥有数千万官方微博、微信、头条、知乎、抖音等账号的粉丝数量正在成为新的关注入口。这和以前有什么不同？在PC流量时代，大多数用户都是信息的被动接受者，也就是说，他们会看到易车积极推广的内容，而平台对内容的关注很可能不是用户关注的内容。在移动互联网时代，易车试图鼓励用户积极阅读，关注他们喜欢的内容，不要推送他们不喜欢的内容。这不仅为用户节省了时间，提高了体验，还为广告商节省了广告成本——将对汽车不感兴趣的用户卖给广告商本身就是不负责任的。这样做的基础是移动时代的技术进步——AI的应用。可以说，AI的应用极大地延伸了易车的流量效应。基于此，易车可以将内容和服务准确地推广到更“正确”的群体，为后端汽车制造商和经销商提供精确的营销目标。过去，汽车网站主要提供广告展示服务……

为制造商提供服务，并将客户引导至经销商。然而，随着用户变得越来越智能和苛刻，营销变得越来越困难。简单的广告已经很难有效吸引用户并影响他们的购买决策——“质效融合”已经成为制造商和经销商的一贯追求。有经验的营销人员会发现，以内容为基础，将线上线下场景与各种传播方式和资源相结合的内容营销、场景营销、事件营销等综合营销解决方案在制造商中越来越受欢迎。这也成为汽车互联网企业综合营销服务能力的体现。因此，自媒体和短视频越来越成为新的流量切入点。在这些层面上，易车创建一个结合专业性和个性化、年轻化和互动性的内容系统的方法已经取得了一定的效果。自去年以来，他们投入巨资升级车辆库等标准化内容体系，提供更精细化的基础信息；积极布局视频、短视频和直播，以适应年轻人的阅读习惯；发布易车账号，推出“创业计划”，为平台引入大量优质PGC；同时，利用大数据和AI技术，采用信息流模型，利用智能引擎为用户提供千人千面的内容服务，满足用户碎片化、多样化的阅读需求。基于内容优化和丰富的多样性和IP资源，易车一直在向制造商提供以内容营销和活动营销为主的定制营销服务，以提高服务的准确性。例如，“创易计划”在泛汽车领域已经签约了40多个IP，覆盖了全网5000多万粉丝。通过利用IP影响力，内容合作和定制节目可以实现粉丝经济，为制造商提供品牌推广和促销服务。不得不说，流量×转化率=订单的时代已经过去了。如果我们想在“中国车展”、“五菱宏光秋名山之战”、“易车英雄”等知名汽车行业活动中取得良好的营销效果，就必须开始专注于研究用户的真实需求和偏好。就像易车在去年双十一购车节期间制作的汽车圈首档明星综艺《易车英雄》一样，总曝光量达到4.52亿，创造了超过31万次互动。这档以“硬植”为主题的节目，在行业内软植广告盛行的娱乐节目中走了一条新路，无论在效果还是创作上都有一定的借鉴意义。杨洁点评：就营销技巧和节日制作而言，这是家家户户必备的技能！其实，每个人都应该向国美苏宁学习——创造节！不要以为这个节日的祖先是淘宝双11和双12。事实上，节日的“创造者”是国美苏宁，以及早在20年前的百货公司——商店庆典、社交庆典、总店庆典、分店庆典、开业庆典、五四青年节。。。除了清明节，几乎所有能庆祝的人都习惯了庆祝。这也是在线汽车网站的一个必要功能——易车每年与主流汽车品牌合作举办5场电子商务汽车节，其中六六和双十一汽车节成为汽车行业的重要营销节点。去年双十一汽车节，易车共产生42.1万份订单，总订单金额522.85亿元，同比分别增长202.8%和146.6%。双爽创历史新高，与业内其他玩家相比，易车的双11数据也是最好的。线下，易车也是自创场景，举办“百城车展”，带动经销商减少库存。当然，不要认为这是“愚蠢的创造节”——在这一切的背后，它实际上得到了大数据和人工智能的支持，可以快速丰富用户档案。顺便说一句，易车还有一个人工智能“擎天柱”计划，实施是“1+3”产品战略。易车表示，将在此基础上创建一个智能汽车营销生态系统。你觉得易车的处境更大吗？

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