大国汽车当谋百世——论燃料电池汽车和人工智能

在大国之间的竞争中，棋子落在哪里？随着中兴通讯被美国制裁，华为暂停美国市场，马大大加班加点释放阿里NPU；如果不是因为过去几天引人注目的叙利亚事件，中美之间的贸易摩擦会越来越激烈。但正是美国的一记耳光，让我们更加意识到“核心技术不可能因果报应，核心技术是国宝”。那么，这一轮大国竞争的棋子将真正落在哪里呢？或者，抛开竞争，基于我们自己对未来发展的需求，我们将如何确定我国技术研发的方向？人类目前的共识是，人类社会正在进行第四次技术革命。人类历史上的每一次工业革命都带来了国家命运的变化——第一次工业革命使英国从中国手中夺走了“第一强国”的称号，第二次工业革命确立了美国和德国的世界领先地位，第三次工业革命稳定了美国作为唯一超级大国的地位。由此可见，第四次工业革命现在已经成为大国竞争的场所！

汽车是一个国家工业皇冠上最耀眼的明珠——人工智能、清洁能源、机器人技术，甚至虚拟现实技术已经与汽车行业融合，成为当前的智能网联汽车或自动驾驶汽车。因此，汽车产业是当前第四次工业革命的重要载体和杠杆，也是国家大力投资支持新能源汽车和智能网联汽车的重要原因。燃料电池为智能互联汽车增添了翅膀。燃料电池汽车综合了许多优点。燃料电池汽车的续航里程普遍超过400公里，加油时间与传统汽车几乎相同，缓解了人们对电动汽车里程和充电难的焦虑。更重要的是，燃料电池实现了真正的零污染，并具有良好的环境兼容性。在行业未来发展中，由于天生缺乏续航能力，无法支撑无人驾驶系统的能耗；燃料电池由于其比锂电池高得多的能量密度，已成为未来无人驾驶的最佳合作伙伴。丰田

与特斯拉Model相比，Mirai的PEMFC电池组功率密度已达到3.1 KW/L和2.0 KW/Kg的水平

S的锂离子动力电池系统的能量密度仅为156

Wh/Kg，理论射程为480Km，但这是以在很大程度上牺牲有效载荷为代价实现的。目前，与锂离子动力电池和燃料电池相比，锂离子动力蓄电池的能量密度进一步提高的空间非常有限。如果我们从最基本的电化学原理的角度来考虑这个问题，就不难理解二次电池能量密度的增加并不遵循摩尔定律。具有更高能量密度的新型化学电源系统目前正处于基础研究阶段，工业化前景尚不明朗。相对而言，PEMFC的能量密度问题并不是很突出，即使简单地增加储氢罐的数量以确保续航里程，可操作性也相对容易。燃料电池支持一个大国的发展。中国初步掌握了燃料电池关键材料、电池组、电力系统、汽车集成、氢能基础设施等核心技术。基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台，实现了100个车级动力系统和车辆的生产能力。随着南京大学在日内瓦国际发明展览会上授予“燃料电池膜电极和催化剂载体材料”金奖和特等奖，以及中国科学院大连化学物理研究所突破5000个耐久性燃料电池，这将点燃中国燃料电池的快速发展。据统计，2017年，中国在燃料电池行业的投资超过1000亿元，雄涛集团和武汉签署了115亿元的投资，建立了雄涛氢燃料电池产业园。雄涛有限公司是中国最早部署燃料电池的上市公司之一，具有贯穿整个燃料电池产业链的研发能力。目前，该公司正与有限公司和地方政府合作推出燃料电池电动汽车。预计今年将有500至3000辆燃料电池电动汽车实际行驶20000公里以上。双方首批氢燃料电池电动汽车已经安装了疲劳驾驶、面部识别等领先的人工智能技术，为智联汽车2019年的未来奠定了坚实的基础。中国将成为智联汽车领域的领先国家，作为汽车行业的大国，自然会为不朽而奋斗。并逐步带动人工智能、清洁能源、机器人等技术和产业的发展；最终，中国在第四次技术革命中的领先地位确立了。

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