摩拜收购案再引行业自省，汽车电商行业还要烧钱吗？

共享单车行业因摩拜单车收购案再次引起公众关注。美团以27亿美元的实际价格收购了摩拜单车，其中包括65%的现金和35%的美团股票，其中3.2亿美元将用于未来的流动性补充，同时承担摩拜单车约10亿美元的债务。作为共享单车的两大巨头之一，摩拜最终被收购，引发舆论哗然。从A轮融资到E轮融资，美孚和OFO陷入了长期的烧钱大战，很难找到一个合理健康的商业出路。获得可能会带来最好的结果。高频场景格局已经被设定为引领者，美团已经开始了其生态战略。作为移动互联网的早期创业品牌，美团也是一支在新兴互联网行业经历过大风大浪的“铁军”。回顾互联网公司烧钱的历史，是美团从他们经历的“千团大战”开始，然后发展到外卖大战、叫车大战。。。海浪冲走了沙子，美团和滴滴保持了领先地位。俗话说“一人成名，万骨凋零”。美团、滴滴等行业龙头的背后，是无数因烧钱模式而消失在历史尘埃中的公司。事实上，“基于补贴”的烧钱模式可以使互联网公司在短时间内实现火箭般的增长。滴滴和快的曾通过“补贴式”消费共同烧毁共享出行市场，滴滴在短短几年内完成了从新手到独角兽的转型。创业烧钱作为互联网公司快速增长的最大助推器，也成为新兴互联网公司崛起的可靠工具。然而，即使有外卖和出租车服务等高频需求，仅靠单点业务仍然难以盈利。因此，我们看到，一旦建立了竞争优势，这些平台往往会专注于主业，多元化布局，构建用户生态系统。美团收购了摩拜，滴滴完成了整个出行场景的布局，也将触角伸向了汽车后市场。低频场景竞争依然激烈，行业赋能平台高调入局。滴滴崛起后，后续互联网创业者纷纷效仿其模式进行探索，汽车电商也不例外。据不完全统计，瓜子二手车在促销上花费了近10亿元，人人车至少有5亿元。在整车电商板块方面，也涌现出了淘客车等一批新玩家，目前正处于烧钱高峰期。去年6月，瓜子二手车中介服务费再次上调，佣金上调的背后是烧钱后的连锁反应。主机制造商也不甘示弱，以上述汽车共享、广汽大圣车联为代表的互联网汽车电商平台纷纷进入市场，成为新的关注焦点。目前，车享已经融资10亿元，成为最富有的汽车电子商务平台，但其模式依赖于自营线下门店。因此，线下门店是他们“烧钱”的主战场，对用户的直接补贴还没有出现太大的变化。相比之下，大圣车服选择了另一种策略，包括聘请刘晓玲担任首席文化大使，创建大圣IP，并引入乐视商城前负责人赵一诚担任执行副总经理。在去年的双十一期间，推出了“亿元”促销活动，直接向用户回馈折扣，这也具有互联网风格的游戏性。在今年5.5亿元的新融资之后，按照其一贯的营销风格，应该会有几次大规模的补贴活动。总体而言，尽管目前汽车电子商务领域还没有成熟的模式或赢家，但具有汽车集团背景的代表性公司仍然为整个行业带来了新的发展思路。与其他独立的汽车电商企业不同，车享和大圣车服背后是汽车集团产业的赋能和叠加。“烧钱”的目的是通过资本连接新的消费场景。基于低频单场景业务的企业盲目“补贴”烧钱，背后是过剩……

e对融资和流量的依赖。一旦面临资本压力，其结果将是崩溃式的下跌。相反，就像美团一样，基于生活和出行场景的布局，覆盖购车和用车的整个生命周期，如汽车享受、大圣汽车服务，这些都是由产业链支撑的生态平台。结合可控范围内的战略补贴，可以为用户提供真正实惠的质量保证。正如史蒂夫·乔布斯所说，“让客户利用这些优势，而不是把它们卖掉。”。这种“烧钱引流”带来了用户规模的大幅增长。接下来的“5.1”和“6.18”是电商的重要活动节点，可以预见，行业将迎来又一波平台补贴。烧钱并不可怕，可怕的是只烧规模，没有护城河，”领英中国前首席执行官、糯米网络创始人沈博洋说。但对于准备剁手囤货的用户来说，这不一定是一件好事。

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