福田汽车布局工业互联网战略 加速向先进制造“技工贸”转型

4月19日，福田工业互联网战略媒体沟通会在北京福田总部举行。福田汽车集团媒体团队与相关领导就工业互联网平台建设进行了深入沟通交流。“下一步，我们构建的福田工业互联网平台生态操作系统将支撑福田整个业务系统的云，推动福田向服务型制造转型升级，最终为客户和行业提供解决方案和数据增值服务。”宋树山，福田汽车集团副总经理、商用车集团总裁表示，目前工信部正在出台措施，加快完善工业互联网平台建设。未来，随着工业互联网生态的进一步成熟，福田将真正实现从传统制造向服务型制造的转型，并将直接带动整个行业颠覆传统制造向先进制造的转变。福田工业互联网平台监控中心营收大幅增长，净利润却出现下滑？当人们感叹2017年汽车市场疲软时，商用车的表现如沐春风，整体增速超过15%，其中重型卡车的增速超过50%。2017年，福田汽车累计销售汽车60.8万辆，同比增长13.1%，超额完成全年目标。其中，商用车销售52.69万辆，与去年同期相比增长10.9%，商用车市场份额为12.7%；乘用车销量达到7.39万辆，与去年同期相比增长32.0%。与领先行业的销售额相比，净利润表现并不尽如人意。报告显示，2017年，福田汽车实现营收517.1亿元，同比增长11.13%，归属于上市公司股东的净利润1.12亿元，较上年同期下降80.25%，福田汽车的高管告诉记者，公司转型战略的实施将不可避免地对利润产生影响，尤其是对研发和智能工厂建设的投资。尽管短期利益可能看不到，但长期战略措施极其重要。此外，福田汽车近年来一直处于大规模投资期。自2014年以来，福田汽车启动了新一轮大规模投资，在山东诸城和北京密云等城市建立了新工厂。同时，在2015年，它在乘用车市场进行了布局，这使得近年来我们的利润表看起来不那么吸引人。事实上，近年来，美国对中国的芯片和零部件行业一剑封喉。由此可见，自主研发和前瞻布局的重要性。关键信息基础设施领域受到人为制约，国际竞争和国家安全中的重大风险无疑暴露出来。营业额和利润很重要，但要实现真正的起飞，必须从根本上努力工作，顽强地追求目标和梦想。这是最高的智慧，也是最高的商业哲学。对此，福田汽车表示，这些战略布局符合行业趋势，将为未来五年甚至十年的快速发展积蓄力量。在企业彻底转型后，福田汽车将结束投资期，迎来欣欣向荣的收获期。此外，记者注意到，福田汽车此前合作过的戴姆勒、康明斯、采埃孚等全球顶级供应链合作伙伴迄今为止发挥了积极作用，并转化为效益。例如，福田汽车与戴姆勒的合资企业福田戴姆勒的利润贡献不断增加；

福田康明斯也进入了一个成长期。2017年，销售额同比增长32%，销售收入和利润大幅增长，有助于提高整体盈利能力。数据显示，2017年，福田汽车投资活动产生的现金流量净额为-6.336万元，较上年增加12.19亿元，表明公司目前处于股权投资的早期阶段，仍处于扩张投资阶段。此外，福田汽车2017年的毛利润达到59.9亿元，毛利率为13%。公司研发投入占比4.62%，处于行业较高水平。深耕车联网平台向先进制造业加速转型，据了解，福田汽车目前正在进行重大产业调整，包括明确商用车业务运营的战略目标，从追求销量转向创造生态，成为“城市和干线综合物流解决方案的供应商”。产品交付不再是企业销售的终点，而是服务客户的起点。如何让客户留在我们的网络中，以及如何提供满足绝大多数客户需求的服务，是新时代面临的新挑战。“宋蜀山表示，这可以看作是福田汽车未来围绕商用车业务转型的开始。此外，福田汽车商用车业务从目前的规模扩张向价值增长的转型，将直接体现在盈利能力和结构调整上。目前，车联网系统已经安装完毕应用于福田阿曼、瑞萨、欧惠、奥马克、奥林和时代品牌，总安装量19.7万台。预计到2020年，福田汽车的车联网运营将达到180万辆。据悉，福田工业互联网的核心概念包括两部分。一是通过车联网实现与每辆车全生命周期的互联互通，二是通过移动互联网实现与每一位客户的全过程互联互通，构建汽车行业的互联网生态，实现从传统制造向制造服务型模式的转型升级。通过车联网将汽车与客户连接起来，福田汽车将获得客户车内和移动终端的互联网接入，并建立基于客户“汽车生活”的生态系统。通过车联网，增强了行业客户对福田车队管理系统的依赖性，提高了福田的市场竞争力和市场份额。未来，福田汽车将坚持营销模式从“传统制造”向“制造服务”的转型升级。以车联网和大数据平台为载体，充分利用对车联网近70万次运营的在线监测、300T数据采集和10亿次日常信息反馈，为福田汽车全价值链提供有效的数据支撑，推动互联网营销平台升级，创新互联网营销模式，增强数字化营销能力，建立客户全生命周期的营销服务体系，通过后市场形式为客户提供一站式解决方案，增强企业竞争力，创造新的利润增长点。

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