比亚迪“豹变”

比亚迪可能是第一家收到智能汽车时代“船票”的“传统车企”。百年汽车行业一直在不断变化，颠覆和转型已成为必然趋势。用世界上最强大的传统汽车公司丰田的首席执行官丰田章男的话来说，这是一个“生存或不生存”的时刻。所有传统汽车公司都深感焦虑。4月12日，在北京车展开幕前两周，世界上最畅销的汽车集团大众汽车以缺乏快速变革为由，迅速更换了带领公司走出“排放门”丑闻的功勋首席执行官马蒂亚斯·马伦。负责人力资源和采购的董事会成员也与马伦一起被替换。大众汽车集团在短短4天内完成了这样一次突破性的人事重组。4月20日，通用汽车闪电取代了凯迪拉克的全球总裁约翰？美德聂晨，原因是个人的。在此之前，丰田已经完成了大规模的高层改组，驱逐了大部分有功的“保守势力”。在今年1月1日生效的人事任免中，17名执行董事中，排名前4位的执行董事都是“辞职”的，他们都是年轻人，在2017年表现良好。福特首席执行官马克·菲尔兹已经在2017年离职，由于不利的变化被董事会取代。另一方面，腾讯马化腾在过去几周里疯狂拥抱汽车行业：3月29日，它首次与中国汽车流通协会达成战略合作，为所有4S店提供新零售赋能；4月12日，他马不停蹄地赶往重庆，与重庆长安总裁朱华荣握手，宣布成立合资公司开发汽车操作系统；

4月16日，马化腾和一汽集团董事长徐留平站在一起，宣布与一汽在智能网联领域开展战略合作。4月18日，阿里巴巴的新手CEO万林发出了不惜一切代价做自动驾驶的信号，表示招聘人员没有上限，人才尽可能多。整个阿里巴巴系统已经完成了所有汽车业务相关方面的整合，即将向汽车行业迈出一步。百度长期深耕汽车行业，已成为自动驾驶领域的最大玩家。4月24日，全球出行巨头滴滴在北京举行共享智能出行新闻发布会，宣布有意成为汽车运营商，并与31家汽车行业巨头联合成立“红柳联盟”。王传福、徐留平、徐和谊、冯兴亚、李湘成为他们的座上宾，取得了前所未有的成功。与此同时，造车新势力集体亮相北京车展，正式进入竞争阶段。汽车行业的变革全面改变了人类社会，不仅在交通方面，而且在工作和生活的各个方面，每个人都参与其中。颠覆的强度，机会是巨大的，百年一遇。风雷交加，成百上千的船只争相争夺冠军。在生死存亡的时刻，所有传统车企都舍身向前冲，希望能率先突围，获得通往未来的“船票”。王传福和他的比亚迪现在离拿到“船票”已经很近了。2018年4月25日晚，北京国际车展第一天即将结束，行程异常拥挤的王传福享受了为数不多的愉快时刻。工作狂王传福终于结束了一天的工作，在助手的陪同下，放松了背部，参观了比亚迪的展台。此时此刻，王传福有理由感到放松和满足。在平台的中心，有比亚迪新一代概念车E-seed，与之相伴的还有龙颜家族的两位新成员。他们是新一代的Tang和Qin Pro。这三款车都有着出色的设计和高颜值，打破了人们心目中比亚迪车型的不良“刻板印象”。知名汽车网站Autohome的编辑在现场观看汽车视频时直接屈膝。他说，其他人可能会问，秦Pro是国产品牌中最具吸引力的紧凑型汽车产品吗？错了，这应该是所有紧凑型车型中最具吸引力的一款，好吗？王传福的老朋友、戴姆勒-梅赛德斯-奔驰首席执行官蔡澈先生几乎不打招呼，“突袭”了比亚迪的展台，玩着、体验着比亚迪“王朝系列”武装着龙颜设计理念。蔡澈和王传福组建了世界上第一家电动汽车合资公司腾势，他熟悉比亚迪在电动汽车方面的能力。与此同时，首款龙脸家族新车Song Max已经在市场上大卖，并迅速攀升至MPV销量榜上的“探路者”位置。在刚刚过去的第一季度，比亚迪的新能源汽车销量达到2.96万辆，同比增长超过200%，与第二名的差距逐渐扩大。汽油车的销量保持平稳，随着龙脸系列车型的加入，销量继续上升只是时间问题。这显然会让王传福感到高兴。当然，这并不能满足“电池之王”的要求。比亚迪新一代车型的外观令人惊讶，但对于所有车企来说，外观将越来越成为标配。在此次车展上，比亚迪还推出了e平台和DiLink，这显然是让王传福满意的两款“杀器”。比亚迪的工程师和技术人员将电子平台概括为“33111”。第一个“3”代表三合一传动系统，将电机、减速器和电子控制模块集成为一个模块，这将大大节省布局空间，提高传动效率。如果没有什么意外的话，这是世界上第一家能够大规模生产三合一驱动电机的企业，包括所有的Tier 1。第二个“3”：这是三合一的高压系统，它结合了DC-DC、充电器和配电箱。这是目前的主流配置。第一个“1”是将仪表板、空调、音频和智能钥匙等控制模块集成到一个电路板中。这很难实现，因为不同的成分……

车里的来自不同的供应商。比亚迪是中国为数不多的具备自主开发汽车“计算平台”能力的整车制造商之一。第二个‘1’是汽车标准的自动旋转大屏幕，而第三个‘1”是具有长续航能力和新能源稳定性的电池。王传福高调推出“电子平台”，显然是为了定义未来电动汽车的硬件标准。他希望向消费者传达的理念是，一个好的电动汽车硬件平台的标准配置应该如下：1。动力电池模块和电驱动模块在整个核心电气模块中的集成是一种趋势，首先是电驱动和高压模块的集成。2.所有电动汽车核心平台和其他电子设施的控制模块应朝着集成的方向发展，一块电路板解决所有问题。解决不同电子设备之间的高速互连和信息交换，并为彼此提供冗余备份。3.与用户交互的界面应该是集中的，不需要太多的按钮。一个多功能、可旋转的汽车级大屏幕应该可以解决上述问题。仪表盘和中控台将逐渐退出历史舞台。毫无疑问，王传福的“e平台”设定的标准在短期内是其他电动车平台难以实现的。比亚迪的优势在于，上述所有技术都掌握在自己手中，集成和连接几乎毫不费力。竞争对手需要协调不同的供应商进行合作，在短期内创建这样一个集成的电动汽车平台，这几乎是不可能完成的。Dilink是王传福的另一个倡议。事实上，它是世界上第一个真正的“汽车应用开放平台”。也许很多年后，所有的汽车硬件都会为开发人员开发应用程序打开接口，但在现阶段，实现这一点比飙升还要困难。人们应该记住Dilink，它为全球汽车制造商和供应商树立了标杆。如果汽车及其硬件产品的未来不开放，它们将不可避免地被市场抛弃。2018年4月26日，在北京国际车展上，王传福宣布比亚迪将向全球开发者开放341个传感器和66个车内控制权限。这是什么意思？比亚迪不仅向所有应用程序开发人员开发了所有CAN总线信息，还向开发人员开放了整个汽车的电子设备信息和控制权限。这意味着，在未来，全球应用程序开发人员可以安全合法地提取几乎所有的汽车信息和控制权限。此前，只有汽车公司才能开发出具有远程门锁和远程空调等令人眼花缭乱的功能的应用程序。未来，像考拉FM这样的开发人员可以在他们的应用程序中集成类似的应用程序。只要车主授予开发商这一权限，他们就可以通过相关应用程序控制车辆。应用程序开发人员欣喜若狂。比亚迪的Dilink显然将有助于促进汽车联网应用开发生态系统的繁荣。当比亚迪这样做的时候，如果其他车企不效仿，它们将逐渐失去市场份额。然而，在短期内采取这一措施的难度非常大。OEM管理着数百家供应商，为所有组件建立信息API接口需要大量的时间和不可控的开发成本。所以，这是王传福的又一大杀手。如果只是卖汽车，比亚迪要想取得突破还有很长的路要走。比亚迪不仅是一家“汽车公司”，还是全球最具竞争力的动力电池制造商。很长一段时间以来，比亚迪是中国最大的动力电池供应商。考虑到比亚迪的动力电池此前只供应给自己品牌的车型，在市场上的表现只能与比亚迪匹敌。由于用户购买电动汽车，他们非常重视动力电池。因此，事实上，顶级电动汽车供应商的动力电池只选择了宁德时代。比亚迪的“自给自足”不仅将中国动力电池出货量的榜首位置让给了宁德时代，也让宁德时代成为全球动力电池出货冠军，实力无人能及。达到什么程度？即使是像上汽集团这样的实力强大的车企，在与宁德时代签订合同时也必须接受类似的“特殊条款”，这意味着指定的、大比例的动力ba……

必须向福建的这家电池制造商下订单。王传福的比亚迪团队对此进行了深入的“检讨”，最终决定提供外部动力电池，震惊了业界。2018年2月，北汽集团徐和谊成为首位暗访比亚迪的汽车集团领导人，并就战略合作达成共识。2018年3月28日，徐和谊与王传福秘密会面的部分结果得到了反映。当天，比亚迪汽车电子事业部总经理罗忠良、动力总成事业部副总经理潘石屹率队参观了北汽新能源，受到了副总经理陈尚华、弗兰科·贝利洛的热情接待。比亚迪和北汽新能源占全球电动汽车产量的17%。2018年3月20日，长城汽车保定总部的保密级别突然提高到最高级别，因为这一天，公司董事长魏建军将在其占地114万平方米的试验场迎接“电池王”王传福。中国汽车制造史上的另一位传奇人物魏建军邀请王传福试驾长城最新车型。毫无疑问，这是汽车公司对来访客户最好的待遇。相信双方将在动力电池等相关领域展开一系列战略合作。有趣的是，长安汽车集团率先宣布与比亚迪建立战略合作伙伴关系。4月17日，长安汽车集团宣布与比亚迪进行战略合作，双方将共同开发三合一驱动电机，并进一步深化合作。与长安汽车高调宣布相比，东风汽车集团悄然接受了这份工作。根据工信部公布的第307批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，东风一辆厢式货车已经使用了比亚迪的动力电池。与宁德时代相比，比亚迪不仅可以为车企提供动力电池，还可以提供电动汽车硬件平台所需的一揽子组件，如电动驱动总成、电子控制，甚至集成的“电子平台”。除了“三电”，比亚迪还有光伏、充电站和储能站。未来，即使比亚迪将光伏、动力电池、充电站和储能站打包在一起，也将是一条令人印象深刻的业务线。如果你认为王传福的牌只有这些，那么你又犯了一个大错误。4月19日，中国科技巨头、全球无人驾驶重量级玩家百度在Apollo平台周年纪念活动上郑重宣布，比亚迪已成为百度Apollo自动驾驶生态系统的第100个战略合作伙伴。4月26日，北京车展的第二天，百度集团副董事长、总裁兼COO陆奇再次来到比亚迪展台，与王传福进行了友好交谈，体验了比亚迪未来概念车E-seed。比亚迪可能是全球范围内最适合自动驾驶的“参考硬件”平台。这家企业有一个非常完整的生产线控制系统。比亚迪的线控制动响应时间甚至只需要20ms。这比目前大多数NB线控制动系统要快得多，如博世的iBooster、EDX的ECB和日立的E-ACT。这些常用系统的响应时间约为100ms。比亚迪的开放平台战略使这些线控系统的控制权限能够交给自动驾驶开发者，大大降低了自动驾驶研发成本。对于目前的自动驾驶研发团队来说，最痛苦的任务是与线控系统相匹配。由于Tier 1不愿意打开权限，开发人员不得不在购买车辆后“破解”线控系统，然后匹配车辆控制。一位汽车评论家认识的百度自动驾驶创业团队，只依靠“破解”线控系统来支持自己的团队。因此，当比亚迪宣布将开放硬件平台权限时，自动驾驶研发界感到兴奋和鼓舞。别忘了，比亚迪不仅限于乘用车。比亚迪还有一个商用车业务部门。除了公交车，还有卡车、挖矿机、港口物流车、垃圾清运车，都是电动的。这些都是自主驾驶最有潜力应用的场景和方向……

比亚迪的牌还没有完全打好。

4月24日，滴滴出行在北京召开“共享智能出行”大会，宣布将成为“汽车运营商”。在本次大会上，约有31家汽车供应链上下游公司加入了滴滴的“洪水联盟”。与此同时，滴滴发布了一款面向未来出行的“车”——D1。王传福还成为程维维和柳青的座上宾，并与柳青在一个小组中谈笑风生，讨论汽车的未来和未来的旅行。会上，滴滴和广汽集团达成协议，组建一家合资公司，生产未来的共享智能汽车。对于滴滴来说，尽管它已经与“车和家”成立了一家合资公司，为未来开发汽车。但造车新势力面临的挑战是，汽车生产速度太慢，无法迅速解决滴滴的迫切需求，也无法猛烈攻击美团点评等挑战者。滴滴出行需要一个成熟的电动汽车平台，如果这个平台能够支持自动驾驶，那就太完美了。比亚迪拥有全球最成熟的电动汽车硬件平台和最适合自动驾驶的“参考硬件”平台。此外，这家公司几乎拥有制造电动汽车的所有零部件，没有任何所谓的供应商管理挑战。我们是滴滴出行共享智能电动汽车代工最完美的战略合作伙伴。比亚迪和滴滴的战略合作有着巨大的想象空间，因为两家公司都有巨大的to G需求，而且大量的业务都是to G。比亚迪的云轨，与电动公交车、电动出租车以及滴滴的共享出行和智能交通相结合，几乎为整个城市提供了一个全面的城市交通解决方案，这里的收入非常巨大。比亚迪也是全球最适合电动汽车OEM生产的汽车制造商。因为这家公司拥有动力电池、充电站和全套汽车零部件，除了可以赚取代工费，还可以赚取零部件费和未来的能源运营服务费。别忘了，王传福仍然是富士康和郭台铭最讨厌的人，因为比亚迪已经是世界上最大的手机代工公司之一。这只是比亚迪王传福还没有打出的一张牌。就在12个月前，比亚迪还在泥泞中艰难前行。当时，中国改变了对新能源的补贴政策，重新承认了其补贴资格，极大地影响了比亚迪的新能源汽车销售。在吉利、长城、长安、广汽和上汽的夹击下，燃油车的传统销量一直难以维持。动力电池的出货量已经被宁德时代超越。汽车产业集团内部的垂直整合体系在经历了15年的“爱与死”后，经历了严重的审美疲劳。一方面，零件供应部门对他们只能在内部供应优秀产品的事实感到不满。整车采购部门由于只能采购内部零部件，没有议价能力，总会遇到一些零部件与第三方相比“价高质低”的现象，感到无可奈何。在经历了2016年令人印象深刻的收入增长后，中国整体汽车市场和比亚迪2017年的销售收入都陷入了增长瓶颈。比亚迪，尤其是王传福，在战略选择上面临着巨大挑战：是要继续垂直整合吗？它仍然是一个开放的平台。这家公司在这个问题上进行了相当长一段时间的激烈讨论和拉锯战，最终，王传福做出了一个决定性的决定：走向全面开放。2017年11月18日，比亚迪进行了大规模的组织重组，将比亚迪重组为乘用车、商用车、云轨、电子、动力电池五大企业集团。王传福宣布，比亚迪不再是一家汽车公司或电池制造商，而是新能源整体解决方案的先驱。这一重大转折点打开了比亚迪所有的想象力，释放了其之前积累的潜力。所有的幸福不是来自天空，任何成就都需要通过努力才能实现。王传福于1995年开始在海外创业，从电池制造到电子代工和配件生产、汽车制造、动力电池、云轨和光伏，进入了许多行业。这些行业可能看起来很全面，但它们总是有一个与电池有关的共同特征。王传福年纪轻轻，就已经是最年轻的副厅级了……

北京有色金属研究所adre，国内电池专家。任何机会只有在你能够理解的时候才会被抓住。只有深入理解和思考，才能坚持遇到困难。只有深入理解和思考，我们才能做别人不敢做或不能做的事情，并采取创新行动。2003年，比亚迪宣布进军汽车行业时，股价在三天内下跌了30%。王传福看透了，也看透了，押注电动汽车将成为未来的趋势。2007年比亚迪推出磷酸铁锂动力电池时，人们看着它们，仿佛蒸汽机船首次出现在人们的视野中——“富尔顿河上的傻瓜”。当比亚迪在2008年推出F3 DM混合动力汽车时，人们普遍认为这是一个笑话。混合动力汽车不应该像丰田的普锐斯那样吗？现在，比亚迪重新定义了插电式混合动力，使丰田的普锐斯成为“传统汽车”。当比亚迪在2014年成为新能源汽车销量的全球冠军时，请不要忘记，2010年只有405辆F3 DM交付给客户。光伏和云轨道的逻辑是一样的。此外，我们必须坚信另一个原则，即任何有效的战略背后都需要持续和勤奋的努力作为后盾。比亚迪成立23年，拥有22万名员工。几十年来，王传福一直以激情和强度工作。大多数汽车公司倾向于将零部件的脏活累活外包，专注于核心任务。因此，这些拥有数百万辆汽车销量的汽车公司的员工只占比亚迪的一小部分。比亚迪开放平台战略之所以能够实施，是因为公司近20万名员工在过去很长一段时间里用辛勤的工作和汗水奠定了基础。关于战略和转型的最后一条建议是：当外部环境发生变化时，迅速做出否定自己的决定，走出舒适区，尝试新事物。但在战略转型中，有必要结合自己的核心能力并采取相应的行动。比亚迪“豹变”的基础是几十年的努力、对技术趋势的深刻洞察和自我否定的勇气。愿所有中国自主品牌汽车公司尽快在未来的智能汽车时代找到自己的位置。

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