混动汽车成北京车展亮点 内燃机结合电动化将成新方向

最近，第十五届北京车展正在如火如荼地进行，吉利、丰田和本田等公司不约而同地在展会上推出了新的混合动力/插电式混合动力车型。北京车展一直是新车上市的风向标，而这一次混合动力汽车大放异彩，预示着混合动力行业即将迎来一个“炎热的夏天”。中国汽车行业需要向低碳电动化转型。中国汽车协会今年早些时候发布的数据显示，2017年，中国汽车产量超过2900万辆，销量达到2887.89万辆，连续9年位居世界第一。其中，新能源汽车销量达到77.7万辆，同比增长53%，接近2017年初80万辆的预测目标。从全球来看，截至2017年底，全球新能源汽车累计销量超过340万辆，而中国新能源汽车的累计销量达到180万辆，占全球累计销量的50%以上。尽管中国汽车产业取得了显著成效，但强调绿色环保和发展质量的呼声正在逐渐高涨。在2018中国汽车论坛上，中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，我们需要从关注发展速度转向关注发展质量。中国汽车产业需要向低碳、电气化、智能化、信息化转型，进行结构调整和产业升级，打造中国品牌，提升中国汽车产业的核心竞争力。如何转变内燃机电气化未来的发展方向？如何在技术上选择正确的道路已经成为整个行业都在考虑的问题。时至今日，汽车内燃机已经驱动了人类文明100多年，但近年来，它们陷入了发展困境。无论是“双积分”政策，还是越来越严格的燃油限制和排放标准，都似乎对传统内燃机不友好。再加上纯回路线路的“压力”，传统内燃机的改造迫在眉睫。全国政协副主席万钢指出，中国内燃机行业面临着最大的转型压力，未来将有更严格的法规和更严格的排放标准。他表示，内燃机和电动化的结合将成为未来的方向，混合动力的形式有着广阔的市场，但必须以新的形式和要求进行转型升级，将压力转化为产业升级的动力。他还提出，中国应在高质量技术、高性能关键部件和先进燃烧技术等领域进行有组织的科学研究。万钢以吉利帝豪PHEV车型应用科力源CHS混合动力系统为例，指出内燃机与电动化的结合显著提高了减排效率。据了解，其自主研发的CHS混合动力总成系统具有完全自主知识产权，是全球首个单模输入、复合动力分流混合动力系统，填补了国内动力分流混合技术的空白。据公开报道，科力源CHS系统已与吉利、一汽轿车、海马汽车等多家知名汽车公司合作。吉利帝豪HEV和帝豪PHEV已经上市，并得到了市场的积极反馈。以上市车型的运营数据为参考值，以年行驶里程10万公里为例，同排量的传统燃油车行驶10万公里需要4.76万元的燃油费，油电混合动力车需要2.72万元，插电式混合动力车则需要10.320万元。与传统燃油车相比，汽油电动和插电式电动汽车分别为车主节省20400元和37280元。从社会效益来看，油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车年行驶里程为10万公里，与传统汽车相比，石化能耗分别减少2.5吨和4.57吨，二氧化碳排放量分别减少8吨和14.6吨……

国家燃料汽车。经济效益和社会效益显著。但令人欣慰的是，内燃机电动化的转型升级已经在众多车企中展开。如上所述，在今年的车展上，吉利、丰田、本田等车企均布局了混动/插电车型，行业转型趋势愈发显著。混合动力是从燃料动力汽车向纯电动汽车过渡的重要阶段。在未来的发展中，内燃机电动化将成为主流，并已成为行业共识。然而，是选择混合动力路线，还是在混合动力之外直接开发纯电路线路，再次成为2018中国汽车论坛的热门话题。众所周知，为了支持和发展新能源汽车，国家出台了一系列政策：在《中国制造2025》的十大研究方向中，明确提出了节能和新能源汽车。同时，在“十三五”国家战略性新兴产业发展规划中，明确提出要大力发展新能源和节能环保产业，推动国家向可持续发展战略发展。去年，工业和信息化部发布了《汽车工业中长期发展规划》，列出了汽车工业的八个重点发展项目，包括新能源汽车的研发、推广和应用，以及先进节能环保汽车技术改造项目。可以看出，从国家的顶层设计层面、政策设计层面和战略层面来看，节能和新能源汽车已被明确确定为国家汽车产业的重点战略发展方向。从行业角度来看，面对越来越严格的规定，特别是双积分政策实施后，传统车企面临的四阶油耗和国内排放压力越来越大。按照2020年油耗达到5升，2025年进一步降至4升的标准，即使用尽所有传统汽车节能方法，也达不到这个水平。新能源已经成为唯一的前进道路。开发新能源也有多种技术选择。从国外经验来看，混合动力是新能源汽车发展中不可逾越的阶段。数据显示，2017年，美国纯电动汽车销量约为10.6万辆，混合动力汽车（PHEV+HEV）销量超过35万辆。尽管开发了多种路线，但混合动力车型仍然备受青睐；

欧盟地区新能源汽车销量达到85.3万辆，同比增长39.7%，主要受混合动力车型增长54.8%的推动。科力源总经理刘彩云指出，近年来，在政府的大力支持和发展下，新能源汽车的生产和销售迅速发展。但考虑到新能源占比相对较低，后续补贴政策的退出，以及2018-2020年新能源车型折扣计算倍数的不断降低等，仅依靠单一技术，通过新能源汽车很难完全实现到2020年乘用车平均油耗5.0L/100KM的总体目标。在2030年之前，节能技术对降低油耗的贡献将大于新能源汽车，混合动力将是必要的路径。中国汽车工程研究院股份有限公司有限公司副总经理周舟也表达了类似观点：混合动力是从燃油动力汽车向纯电动汽车过渡的重要阶段，也是全球乘用车节能技术的重要技术途径。毫无疑问，外国企业也在加快这方面的投资，国内企业在过去几年也取得了一些突破。2016年底，科力源自主研发的首款CHS混合动力系统在深圳发布并投放市场。可以说，中国正处于这一领域。一方面，我们正在逐步跟进浙江吉利控股集团董事长李书福进一步提出，为应对这一行业变化，传统车企应在相互尊重和依法合规的基础上进行合作，通过协同创新提高资源利用效率，减少浪费，降低技术研发成本。正如周舟所提到的，科力源的CHS公司是一个开放的混合动力系统技术平台，可以与不同的汽车公司合作开发新车。CHS技术和产品全面覆盖电动汽车、混合动力汽车和PHEV，广泛适用于乘用车、SUV和公交车等各种车型。混合动力行业的“夏天”即将到来，近年来，混合动力汽车逐渐获得认可。除了在北京车展上大放异彩外，中国汽车工业协会的数据显示，2017年，中国新能源汽车产销达到

79.4万辆，77.7辆

一万辆车。插电式混合动力乘用车产销分别达到11.4万辆和11.1万辆，同比增长40.3%和39.4%。《中国汽车报》预测，未来混合动力汽车销量有望达到200万辆，前景广阔。此外，从消费者的购买意愿来看，尼尔森的一份调查报告显示，纯电动汽车和插电式混合动力汽车在市场份额和购买意愿方面存在一定的对比。由于插电式混合动力汽车续航里程强，对充电设施的依赖性低，似乎对中国消费者有很高的吸引力。未来，随着国家对节能环保行业监管力度的加大和补贴力度的大幅下降，混合动力将成为乘用车节能技术的重要路径，为节能减排和应对气候变化做出突出贡献。作为中国汽车产业的一部分，它也正在成为推动中国经济发展和消费升级的重要力量。

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