奕’s ME! “奕”的脚踝足够强，开上奕泽IZOA，非一般的感觉！

在图中所示的姿势中，身体的哪个部位压力最大？大腿？不！膝盖？不！看看这个小哥哥脸上激动的表情，不可能只是他的头，不是吗？不，不不可能！事实上，在运动过程中，姿势随时变化，全身的压力集中在一个点上。这既需要高强度和灵活性，也需要缓冲效果来保护我们的身体。这是我们身体的悬挂系统，脚踝。要想拥有强大的运动能力，一双结实的脚踝是非常重要的，就像称霸绿茵场的罗总一样。他之所以能在球场上立于不败之地，要归功于他的脚踝。图片由Soogif提供。对于一辆汽车来说，脚踝，呃，对不起，就是悬架。它也是影响车辆操纵性能的重要部件。一般来说，悬架有两个功能。一种是减震，它提高了通过一些颠簸道路时的舒适性；其次，它是车辆大车身的支撑，车轮不能直接安装在车架上，对吧？那么，我们今天的主角，新一代酷炫SUV-奕泽IZOA的“脚踝”是什么呢？在TNGA架构下开发的新车型具有三大特点：前所未有的凉爽、前所未有的驾驶乐趣和前所未有的安全性。在上一篇文章中，我们已经解密了伊泽IZOA的安全配置和电源系统。今天，我们将谈论一泽IZOA的悬架系统。伊泽IZOA采用了基于TNGA架构的新开发的悬架系统。前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为纵臂双叉臂悬架。首先，我们来看看奕泽IZOA的前悬架。麦弗逊独立悬架自1950年推出以来，由于其结构简单、占地面积小、响应速度快，已成为市场上最常见的悬架系统。从几万元的紧凑型车到保时捷911，它被选为前悬架，频率甚至高于地铁上的iPhone X，这真的很令人印象深刻，下厨房吧！哈哈哈哈哈哈！图片由Soogif提供，但与传统的麦弗逊悬架不同，奕泽IZOA的麦弗森前悬架有自己的特点。简单地说，Soogif提供的图像有什么不同？请参考下图。伊泽IZOA的前麦弗逊悬架有三个主要特点，使其成为麦弗逊悬挂中的“战斗鸡”。第一个主要功能是使用倾斜支柱轴承，从而实现更平稳的转向性能。纳尼？有点困惑，对吧？看这张照片！左图为传统的麦弗逊悬架，右图为奕泽IZOA的麦弗森悬架。可以清楚地看到，伊泽IZOA的轴承采用倾斜设计，因此轴承的旋转轴线与中心销的轴线重合。这样可以减少转向过程中轴承上的扭转负载，提高轴承的耐用性，增强转向感觉，使转向更加平稳。我们来看看第二个特点，奕泽IZOA使用了大直径的稳定杆，并通过稳定杆连杆直接连接到滑动柱上。通过这种设计，它确保了与轿车相当的高侧倾刚度，提供了更舒适的驾驶体验。简单地说，奕泽IZOA具有更强的防侧倾能力，无论你开得多么粗糙，它都能确保你的稳定性和可靠性。图片由Soogif提供。从第三个特征来看，它优化了下控制臂的横截面形状，减少了轮胎和下控制臂之间的干涉面积，增加了前轮的最大转向角，从而减少了车辆的最小转弯半径。因此，奕泽IZOA的最小转弯半径仅为5.2米，远小于同级竞争对手，在城市道路上转弯轻松舒适！在其他汽车需要两个方向转弯的地方，你把伊泽IZOA开向一个方向，然后转弯。想想看，你都忍不住了，哈哈！

图片由Soogif提供。伊泽IZOA后悬架是同类车型中为数不多的独立悬架之一，即纵臂双叉臂悬架。前悬架非常出色，后悬架怎么样？首先，后悬架的减震器采用了前倾设计，在减少道路负荷的同时扩大了行李厢的横向空间。伊泽IZOA行李箱宽度1140mm就是最好的证明。其次，后悬架的减震器内部有弹簧，这些弹簧在正常行驶过程中静止不动，无法正常工作；高速转弯时，外部减震器套筒内的弹簧处于压缩状态，为外部悬架提供额外支撑，并减少车辆侧倾。只要看下面的图片，它就一目了然了！此外，奕泽IZOA后悬架的横向稳定杆也进行了新的调整。稳定杆通过连杆与车桥支架连接，而不是直接连接到车桥支架上，从而确保车身在侧倾过程中具有更好的刚度和安全性。最后，奕泽IZOA后悬架的拖臂设计也有所不同。奕泽IZOA摇臂前端的安装位置得到了改进，前端高于后端，优化了其运动性能。当后轮受到升起的障碍物的冲击时，车轮的运动趋势是向后倾斜，而不是上下垂直运动，从而为后排乘客带来更好的乘坐舒适性。坐在后排的伙计们，你们现在可以舒服地躺着了！好吧，在阅读了易泽IZOA悬架的介绍后，你是否有尝试的冲动？别担心，奕泽IZOA已经在北京车展上发布了。我相信用不了多久我们就会到达商店。记得开着它，体验伊泽IZOA的操控性能！

标签：保时捷北京保时捷911

汽车资讯热门资讯