贾跃亭FF只是车回来了吗？他的生态也活了……

五月份中国汽车行业最热门的话题是什么？答案当然是FF，它经常发布新闻在中国亮相

91。

对于国内观众来说，FF91最吸引人的特点不仅是2.39秒的百英里加速，还有其声称能够支撑200万元价格的内饰和各种黑科技。当然，其创始人贾跃亭造车的神秘之旅也为这款车的首次亮相增添了更多的噱头。有人说，今年5月FF 91的上市标志着贾跃亭的汽车帝国即将回归。不过，在小编看来，贾跃亭这次的初来乍到不仅是FF 91，还有贾跃亭之前提到的“出行生态”。旅游生态学并不是一个新词。早在2016年乐视汽车新闻发布会上，乐视就宣布了出行生态的概念——一个全球互联的电动智能共享交通生态系统，电动化、智能化、互联网化和社会化是四大关键词。在这个交通生态系统的建设中，贾跃亭在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享、社会化运营等领域进行了布局。其中，车联网选择与北汽、东风、比亚迪进行战略合作；在销售网络平台方面，乐视与广汽集团、众诚保险联手，成立大圣科技，打造汽车服务平台；在充电网络方面，乐视与国内知名充电桩企业签署了战略合作协议；在共享出行方面，曾参股国内排名第二的共享出行公司易到，并占领了未来共享出行的入口；乐视还有Zero Pi乐享，从事电动汽车分时租赁业务。。。尽管这个生态原型已经被乐视危机破坏，但现在已经被其他出行公司复制：今年4月，以滴滴为首的红柳联盟提出了他们的“出行生态”。让我们看看红柳联盟提出的出行生态概念：红柳联盟将聚焦开放赋能，广泛与汽车全产业链合作，共同打造汽车运营商平台，推动新能源、智能化、共享产业发展。这三个“转变”几乎被LeSEE的“四个转变之神”所拥有。那么，在生态领域，两者有什么相似之处？贾跃亭打造的交通生态系统包括汽车服务、叫车、分时租赁、智能驾驶、充电服务等；红柳联盟平台的开放领域还包括汽车服务、叫车、分时租赁、智能驾驶；

同时，通过渠道网络等领域的平台为汽车制造商赋能。在这种对比中，贾跃亭的生态显然提前了两年。乐视超级电视的近乎成功实际上证明了贾跃亭“生态”理论的科学性，而现在汽车生态已经被同行复制，再次证明了其“交通生态”的价值和前景。然而，我们也需要看到，在当前交通出行生态振兴的时代，出行生态模式的成功不再仅仅以量为基础，还需要建立在新能源智能汽车产品的基础上。就像，如果没有苹果智能手机智能设备的硬件基础，苹果生态系统就无法创造其庞大的生态系统和收入。2017年，包括苹果音乐、视频、租赁、图书、应用程序、订阅服务和广告、iCloud存储服务和谷歌支付在内的收入达到311.5亿美元。尽管苹果的硬件收入占比仍高于服务收入，但不可忽视的是，未来五年服务收入也将占比超过50%。如今，出行生态系统也建立在汽车产品的“电动化、智能化、互联网化和社会化”之上。也就是说，只有在电动汽车产品的智能化、互联网化和社会化方面取得突破，才能建立一个完整的、突破性的生态系统，让人们不仅可以买车、租车、租车，还可以在未来完成消费、娱乐、办公等二次消费经济，而不是简单地整合资源。那么，什么是具有二次消费经济的汽车产品呢？贾跃亭提出的想法值得我们关注：“只要你打开车门，你就会看到屏幕的世界。这是一辆真正的互联网汽车。上车后，你根本不愿意驾驶它。驾驶的乐趣被置于次要地位，它提供了介于a和B之间的真实互联网体验。”。上车后，你根本不需要使用手机。“总的来说，它是：1。一个无限连接的空间，在汽车对无处不在的WiFi和大数据处理的需求下，汽车联网已成为未来汽车的标准功能，并要求联网效率，以实现人们在旅行和室内的一致体验；2.智能空间，不仅是智能驾驶，还包括释放双手后车内娱乐、办公、消费的所有智能场景；3.一个更安全、更舒适的空间。随着出行效率体验的不断提升，安全舒适的体验也需要升级。如何通过降低成本提供高质量的体验，让更多人享受新的旅行生活，是旅行生态建设的终极目标。这三个颠覆性的性能点在贾跃亭的新车FF91中可见一斑，但仍需时间验证。但可以肯定的是，在中国新能源汽车市场，将会有消费升级的红利。如果中国的造车新势力能够在汽车产品方面提供颠覆性体验，他们也将在未来五年内完成交通生态帝国。

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