4月销量：奔驰突飞猛进 奥迪危机深重 宝马暂时落后

在第二季度的第一个月，排名前三的奢侈品牌再次呈现出销量“迎头赶上”的竞争态势。数据来源：各品牌官方发布的数据显示，从4月月月销量来看，BBA已达到5万辆的销售门槛，梅赛德斯-奔驰以超过20%的增速位居豪华品牌前三名月销量第一；奥迪也取得了历史上最好的“四月表现”；与此同时，宝马品牌暂时落后，有小幅增长的趋势。从BBA目前的销售情况来看，梅赛德斯-奔驰仍然是奥迪在中国的有力竞争对手。为争夺中国市场增添新能源。根据BBA Luxury Three发布的销售数据，梅赛德斯-奔驰在中国的增长强劲。4月份，它不仅创造了5.7万台的销售额，而且增长了20%以上。其次，奥迪自去年下半年进行品牌修复和产品线调整以来，在中国发展步入正轨的同时，其增长速度也相当可观。在前三大品牌中，宝马今年的销量表现不如前两个，4月份的同比增速仅为2.5%。据悉，宝马在中国的销量增长缓慢，这与其战略重组密切相关。在今年的北京车展上，宝马集团首席执行官哈拉尔

克鲁格此前曾宣布，宝马今年在中国市场的销量增长目标为7%-8%。“我们预计不会像往年那样实现两位数的增长，今年我们预计将保持个位数的同比增长。”业内认为，宝马积极放缓中国的增长速度与其当前的战略调整不无关系。众所周知，宝马目前在中国只有一家合资公司——华晨宝马。今年年初，宝马集团和长城汽车都宣布将成立一家新的合资公司。如今，尽管新合资公司在选址和研发方面取得了更多进展，但在现阶段和未来相当长的一段时间内，与新合资公司有关的事项可能会涉及宝马更多的精力。此外，4月中旬，在中国政府宣布取消新能源汽车外资持股比例限制后，宝马与长城联手成立了一家新能源合资公司，同时也忙于安抚其在中国的另一个合作伙伴华晨的情绪；

与此同时，面对中国政府实施的双积分政策的压力，宝马也不得不在现有的产品结构中增加新能源产品的引入。5月中旬，宝马在北京的研发中心正式成立，这将为宝马未来带来更多关于新能源和国产化的决策。与此同时，宝马集团宣布，到2025年，将为客户提供25种电动汽车选择，其中包括12种纯电动车型。当然，在宝马致力于调整产品结构、扩大在华合作的同时，梅赛德斯-奔驰和奥迪也计划继续加大对新能源市场的关注。5月12日，北京梅赛德斯-奔驰宣布，其“高端新能源汽车生产基地”已正式落户北京顺义。项目总投资119亿元，一期产能15万辆。该产品计划于2019年底下线。这个生产基地的建成，意味着梅赛德斯-奔驰在加大国产化投入的同时，未来将重点扩大在新能源领域的产品布局。在今年的北京车展上，梅赛德斯-奔驰发布了一系列重量级车型，其中包括一些专门为中国市场设计的“专车”。梅赛德斯-奔驰官方宣布，EQ旗下首款纯电动SUV将于明年在中国上市。与此同时，梅赛德斯-奔驰将继续与比亚迪合作，在中国市场推广其新能源产品。奥迪一直将自己视为豪华品牌“老大哥”，也宣布到2025年推出20多款电动车型。在中国，奥迪将继续加强与一汽的合作。未来五年，奥迪的国产车型将使现有产品数量翻一番。到2022年，奥迪将在中国生产七款SUV和衍生车型，其中四款使用纯电动驱动。可以推断，在BBA继续加大对新能源汽车领域投资的同时，其未来在中国市场的竞争可能会转向新能源市场。BBA集体“官降”背后的暗战，不仅是争相发布新能源战略，更是5月1日国家增值税下调引发的奢侈品牌集体“官降级”的价格战大戏，不容错过。据悉，价格战由梅赛德斯-奔驰发起，宝马和奥迪紧随其后。根据其不同的产品和价格，降幅从几千元到一万元不等。对于奢侈品牌集体“官降”，业内有两种解读。首先，面对严峻的市场竞争，奢侈品牌主动降低“姿态”，以取悦中国用户，从而将产品覆盖范围扩大到更广泛的受众市场；二是在当前中国政府释放降低进口汽车关税信号的情况下，豪华品牌为应对进口车型未来对现有产品的影响而采取的积极“降价”策略。其目的是扩大豪华品牌与进口车型之间的价格差距，赢得市场机会。无论出于何种目的，奢侈品牌的集体“官降”首先应该反映出市场的激烈竞争。目前，在轿车和SUV领域，前三大豪华品牌几乎都有相应的产品在各个细分市场竞争。其中，在豪华C级车领域，在刚刚过去的4月，梅赛德斯-奔驰E级车的销量已经超过了长期占据细分市场主导地位的奥迪A6L。这意味着，更多原本是奥迪A6L的潜在用户现在转向了梅赛德斯-奔驰。与此同时，在中型SUV领域，梅赛德斯-奔驰GLC的月销量也首次超过奥迪Q5。在这种情况下，多年来无忧无虑的豪华品牌“老大哥”奥迪应该会面临更多的危机感。当然，从4月份的销售情况来看，梅赛德斯-奔驰风生水起，销量飙升；奥迪以前的光环正在逐渐消退，它不得不拥有危机感；尽管宝马暂时落后，但凭借进军新能源市场的全面战略，未来有望在新能源领域占据领先地位。

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