新国标“涤荡”之下 新日电动车未雨绸缪底气十足

对于一直处于粗放发展状态的电动自行车行业来说，2018年注定是变革的一年。四部门联合发布的国家标准文件《电动自行车安全技术规范》正式发布，距离1999年版旧国标已经过去了18年多。据调查，中国电动自行车保有量超过3亿辆，年产量超过3000万辆，劳动力达到500万人。有5000多家电动自行车特许经营公司，中国被称为名副其实的电动自行车“王国”。正是基于如此大的体量，相关人士表示，“新国标”的发布意味着国家将进一步对电动自行车市场的标准化生产施加强制性约束，并将在未来几年加速行业洗牌。3C认证和生产资质齐全，新日本电动汽车从容面对“新国标”。从内容上看，“新国标”对车速、车重、外观、电池、动力、耐火、阻燃等关键指标做出的相关规定，被业界称为有史以来“最严”的新规。在实施过程中，它的威力更像是飓风过境。准入门槛的提高和划分不仅为市场筛选出了很大一部分低价低质的电动汽车，也为电动自行车和电动摩托车的划分提供了主要依据。根据作者的调查，目前市场对电动摩托车生产的需求仍然热烈。但在现行新规下，只有具备电动摩托车资质的企业才能继续生产电动摩托车产品。此外，他们还需要获得相应电动摩托车产品的强制性3C认证。由此可见，许多企业将仅限于生产国标电动自行车，无法发展多品类产业线，从而失去一些核心竞争优势。另一方面，作为一名拥有完整生产资质的“优等生”，新日本不仅早早获得了电动摩托车生产资质，还准备开发和储备符合国家要求的相应产品。这也就不难解释，为什么新日本能够在“新国标”的影响下保持如此从容从容的态度。从本质上讲，这也是企业实力的重要体现。此前，有一项环境保护令，随后是“新国家标准”。“新日本式”的创新思维引领行业取得突破。随着国民经济转型和国民消费升级，2016年以来，为推进供给侧结构性改革，一场热闹的“环境监管”行动席卷行业内外。“新国标”的颁布，也可以理解为相关部门用宏观经济调控的“大手笔”为产业迭代再添一把火。种种迹象表明，电动汽车行业进入2.0时代势在必行。在强调市场份额的市场环境下，新日本通过产业升级来推动技术创新，摒弃了电动汽车行业跟风的被动模式，积极创造，未雨绸缪。在技术的支持下，我们致力于创造最高效、最便捷的解决方案，为用户创造更便捷、更安全的未来骑行生活。正是由于这种主观能动性，“新日式”思维在品牌、产品、体系、渠道、用户等各个层面都经过了精心策划。它再次在行业中树立了示范作用，并带领行业成功突破。

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