低扭强劲/底盘稳定性高 体验哈弗H9挑战长江第一梯

5月19日，被誉为“长江第一梯”的云阳登高梯上举行了一场“别开生面”的登高活动。主角不是别人，而是哈弗H9，这是哈弗家族的一款硬派越野车，被戏称为“神9”。然而，看似简单的爬坡活动对SUV来说仍然是一个巨大的挑战，而出色的车身结构、悬架结构和四轮驱动能力是确保H9成功的关键。具体来说，让我们带您进行现场回顾。首先，在文章的开头，我将插入一段现场视频，让每个人都能体验现场的情况。云阳爬上了梯子。云阳云梯位于重庆市云阳县中心，素有“长江第一梯”之称。梯子长1450米，宽30米，垂直高差超过200米。1975级梯子于1999年开始建造，并于2009年底完工。爬上这样的梯子是对车辆动力和变速器整体匹配的测试。整个攀爬过程不仅仅是楼梯的存在，而是一个平台和一个台阶的结合，反复考验着悬架的可靠性。在之前的汽车活动中，英国著名的越野家族路虎也举办过类似的攀登天门山的活动，但攀登这样一个梯子的难度和模式仍然不同。我还做了一个比较：可以看出，这次活动的难度并不低于路虎的天门山挑战赛。言归正传，爬这样的梯子有什么困难？首先，台阶的轮胎接地面积相对较小，坡度和高度也较大，这对车辆的动力扭矩输出和扭矩响应提出了很大的挑战。轻微的扭矩不足会导致攀爬失败，甚至有斜坡打滑的风险。其次，当车辆在台阶上行驶时，台阶对车轮和悬架的影响比其他路况更为严重，对底盘在连续恶劣工况下的高强度行驶和部件的可靠性有非常高的要求；

尤其是在平台上的台阶和从台阶到平台的部分，前后悬架的抗冲击性是一个巨大的挑战。那么，对于一辆没有任何改装的SUV来说，这是一个挑战吗？我们带着问题欢迎本次挑战的主角哈弗H9 2.0T汽油版车型，他将带领我们逐一解决问题。被动性一直是衡量车辆越野性能的标准之一，也是哈弗H9在这一挑战中需要具备的最基本的属性。“爬坡”、“过障碍”等挑战，都在考验哈弗H9的整体通过能力。良好的通过性，如接近28度的进近角和206毫米的最小离地间隙，都在为攀登保驾护航。进入坡道后的早期阶段面临的最大挑战是强劲扭矩和高马力的输出。哈弗H9在整个过程中速度相对较慢，必须依靠发动机的低速和强大的扭矩输出能力。2.0T发动机可以在1800至4500转/分的范围内连续产生最大扭矩。新升级的8AT变速器具有不跳档或不急档的优点。哈弗H9有三种驾驶模式：ECO两轮驱动高速模式、全地形四驱高速模式和4L低速四驱。在正常情况下，使用后轮驱动模式。此外，H9配备了全地形反馈适应系统，在顶级车型上，还有一个多片式离合器式后桥限滑差速器。4L四驱低速模式具有2.48倍的低扭矩放大，搭配大功率高扭矩发动机，可以轻松爬坡60%。在低速行驶时，车辆在不依靠惯性轮胎的情况下更容易打滑，这需要验证轮胎和四轮驱动系统的技能。当然，如果后段出现异常四驱操作，部分轮胎失去抓地力，会对车辆和驾驶员的安全构成威胁。H9的中央差速器结构为多片式离合器，并配有低速扭矩放大齿轮。在低速四驱模式下，前后桥可以实现刚性连接，并将高达50%的扭矩分配给前轮，进一步增强了其越野能力。哈弗H9的悬架系统为前双叉臂独立悬架和后多连杆非独立悬架。在爬坡过程中，前悬架可以更好地吸收车轮运动的横向力，减少轮距变化和轮胎磨损。多连杆提供多个方向的控制，使车轮具有更可靠的行驶轨迹。这次的哈弗H9挑战爬梯与以往的越野路段有所不同。密集的台阶将使悬架系统和车身骨架承受更大的载荷。悬架系统过于坚硬，底盘接收到的振动会通过减震器和弹簧直接传递到车身骨架上。然而，过于柔软的悬架系统在强烈的环境中可以吸收更多的能量，但不足以支撑车辆的连续高频冲击力。得益于H9非承载式车身的刚性结构和适度调整的悬架系统，它足以应付。总结：得益于全新2.0T发动机和8AT变速箱的结合，整体性能得到了一定的提升，在低扭矩阶段的整体平顺性和动力输出都有了显著的提高。同时，平滑度的提高在同行中是罕见的。全地形反馈适应系统的加入也是新级别的罕见功能之一。更重要的是，“神9”SUV的底盘调校和更长的悬架续航里程大大增强了其越野能力。哈弗H9在挑战阶梯方面的成功，进一步将中国自主品牌SUV推向了国际水平。

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