代工模式：造车新创企业难以承受的“扯肉”之痛

OEM还是自建？随着新能源汽车生产资质准入门槛的不断提高，许多新车制造商面临着艰难的选择！

近日，合众新能源宣布其在浙江桐乡的自建工厂——桐乡智慧工厂全面竣工。工厂占地400多英亩，总建筑面积96762平方米。一期投资11.56亿元，规划年产能8万辆。是中国第一家新能源汽车全生态智能工厂；

与此同时，工厂四大工艺的设备已经安装完毕，目前已准备就绪。显然，与其他努力选择合适工厂模式的新车制造商相比，合众新能源这次走在了前面。合众新能源总裁张勇表示，“合众新能量建造的新工厂的建成证明了我们的诚意和实力。”未来自建工厂的发展才是王道。自去年以来，人们一直在争论是选择代工模式还是自建工厂。新车制造商如雨后春笋般涌入市场，尤其是在互联网之后。许多新汽车制造商正试图复制手机的开发模式，并通过代工寻求开发新能源汽车的捷径。尽管有观点认为代工模式有很多好处，但毕竟，与成熟的汽车公司共享产能不仅可以提高投入产出效率，还可以缓解公司投资新工厂的资金压力。它还可以绕过政策障碍，迅速进入市场。然而，事实证明，初创公司在选择OEM模式时遇到了许多困难，难以控制车辆的质量和交付时间。毫无疑问，自建工厂虽然耗时费力，但却是一条更具竞争力的道路。而联合新能源考虑到代工的弊端，从一开始就坚持自建工厂的路线，放弃了更快的代工造车模式。我们选择自建工厂，并不意味着我们不信任“代工模式”，而是想向外界传递一个信息——我们对造车很认真，带着为用户创造好车的诚意。“张勇说，虽然‘代工模式’快捷，可以减轻资金压力，但将生产、供应链等重要环节委托给他人是太多不可控因素。一旦生产调度和协调出现问题，跳票是不可避免的，这严重损害了品牌形象。显然，赫氏桐乡工厂的建成ong新能源标志着该公司在硬件方面建立了竞争优势，并为未来的产品大规模生产奠定了坚实的基础。汽车制造业更有信心。可以说，一个拥有自建工厂的新车品牌为投资者和消费者增添了更强的信心。汽车制造的根本基础是技术和质量。事实上，无论是选择代工模式，还是走自建工厂的道路，新车企都必须遵循以技术和质量控制为核心支撑的造车法，即走正向发展的道路，建立国际化的产品开发体系和流程、产品标准、研发团队。业内人士表示，大多数新车制造商无法抵御孤独，渴望取得成功。他们不仅缺乏核心技术，而且缺乏行业经验的积累，对大规模量产汽车没有完全的了解，这导致实际汽车制造过程中困难重重。然而，合众新能源在成立之初就深深地意识到了这一点。例如，在研发团队建设方面，合众新能源团队的核心成员均来自成熟的汽车及关键零部件技术行业，拥有10年以上的行业经验。张勇表示，合众新能源不仅邀请了张勇先生。奇瑞汽车最初的创始人之一孔繁龙负责大规模生产和制造系统，其研究所所长彭青峰也是中国电动汽车行业的第一代研发人员。我们还聘请了斑马公司高级董事张琦，负责智能网联研究院的车载联网系统。事实上，合众新能源的人才体系建设远不是简单地邀请几个行业巨头加入公司。更重要的是，通过制度化、系统化、标准化，建立一支能打胜仗、具有国际竞争力的人才队伍，为公司的长远发展奠定坚实基础。正是出于这个原因，合众“四国六地”新能源战略计划的研发矩阵旨在打造一个技术领先的研发平台，具有全球……

具有前瞻性。例如，正在建立美国硅谷智能驾驶研发中心、上海研发中心和北京造型中心。在德国和意大利，也在努力建立工程技术中心和设计中心，以整合全球资源，建立一支强大的技术研发团队。显然，合众新能源正在走一条具有“合众”特色的造车之路，即自主国际化的研发之路。它不仅拥有工厂，还拥有一支国际独立的研发团队，走积极发展的道路，建立了国际产品开发体系、流程和产品标准。

标签：北京斑马奇瑞

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