31+200+1975＜1？哈弗H9解了这道数学题

数学题：31+200+1975<1。你一定认为这是一个不可能的错误。但最近，哈弗H9完美地解决了这个问题，这不是令人惊讶吗？事实上，这不是一个简单的数字问题，它有一个独特的含义：“31”代表一个组，即31个组1975’代表步骤，即1975步骤；’200’代表落差，这是一个超过200米的垂直高度差。连接在一起的是31组1975级台阶，长度和坡度不同，垂直高差超过200米。它们在重庆云阳被誉为“长江第一梯”，被称为“爬坡梯”。2010年，云阳的《攀登天梯》获得中国世界纪录协会批准，并被授予世界最长城市人字形梯子的称号。这个“天梯”的最大坡度达到了60%，整个楼梯就像一个嵌入城市中心的大写人字形。爬梯的建设历时10年，使其成为长江库区移民城市中一个独特的景观亮点。那么“＜1”是什么意思呢？因为即使是如此宏伟的“攀登阶梯”也被一辆哈弗H9征服了！所以它的陡度和难度都比哈弗H9小，后者具有强大的越野能力。过程如下：2018年5月19日，哈弗H9决定依靠自己的力量，挑战曾经不可能的挑战——登上重庆云阳云梯。当天，在5万多人的见证下，哈弗H9在没有任何修改的情况下，从群益广场开始攀爬。只花了5分钟就穿过了1900级石阶，到达了楼梯顶端的牌坊！

赢得了现场数万观众的好评。哈弗H9做出这样的决定并不容易，因为轮胎着地行驶和“爬”台阶不是一回事。台阶与轮胎的接触面积相对较小，摩擦力相对有限，这对车辆的动力扭矩输出和扭矩响应是一个很大的考验。一旦扭矩分配不合理，很容易导致打滑和滑动。如果车辆出现动力输出中断导致停车，那么继续完成它的希望很小。此外，由于台阶的“棱角”突出，车轮和悬架将继续受到直接和定期的冲击和压缩。对悬架的冲击在受到下一次冲击之前不会及时完全释放。此外，10000级阶梯上有30多个平台，密集的台阶会使悬架系统和车身骨架承受更大的载荷。悬架系统过于刚性，底盘上的振动会通过减震器和弹簧直接传递到车身骨架，造成严重的“内伤”。然而，过于柔软的悬架系统不足以支撑车辆的连续高频冲击力。因此，只有适度调整的悬架系统才能更好地适应这种爬坡。当然，最大的挑战是60%的坡度和高达200米的梯子落差。2.25吨重的哈弗H9是一个大车身，迫使它以较小的摩擦力爬台阶，就像迫使一个肌肉发达的男人完成一套舞蹈动作，这本身就是一种折磨。由于需要克服自身重量并调整轮胎之间的扭矩分配，哈弗H9差速器始终处于高负载状态，这极大地考验了差速器的可靠性。一旦实现过热保护，挑战将不可避免地失败。为什么哈弗H9明知困难，还是决定挑战“爬梯子”？这是因为哈弗H9拥有两大家族瑰宝。宝一：强大的动力系统2017款哈弗H9-8AT对其动力系统进行了全面升级，搭载2.0T汽油/柴油大功率发动机。参与此次挑战的2.0T汽油发动机采用了缸内直喷、双通道涡轮增压、双平衡轴、双VVT等先进技术；最大功率为185千瓦，最大扭矩为355牛米，最大扭矩可在1800转/分时输出。与采埃孚8AT变速箱匹配，百公里加速10.8秒，油耗8.3L。在整个挑战过程中，拥有超强动力的哈弗H9-8AT表现得毫不吃力，爬坡过程也很轻松，这与它的超强动力是分不开的。值得一提的是，哈弗H9-8AT还有一款搭载2.0T大功率柴油发动机的车型，这是“中国心”年度十大柴油发动机的升级版。应该注意的是，与汽油发动机相比，使用压燃式的柴油发动机具有更高的能量转换率、更高的输出扭矩、更低的故障率和更低的柴油价格。这款星型柴油发动机采用成熟的电控共轨技术，采用废气涡轮增压和可变涡流进气技术。根据高低转速下不同的负载条件，调节排气的流向和进气涡流的强度，在提高排放的同时，显著提高了各种转速条件下的动力性能。经过标定，该发动机的最大功率为140KW，最大扭矩点为420N。m，转速为1400转/分。废气再循环（EGR）技术的使用使其排放标准达到了国家五级。在路上驾驶搭载该发动机的哈弗H9，你不会将其与排放黑烟和高振动噪音的传统柴油发动机概念联系在一起。宝藏2：强大的四轮驱动系统。在四驱系统上，哈弗H9-8AT选择了博格华纳双速TOD智能四驱。分动器总成集成了低传动比，可将扭矩放大2.48倍，实现60%以上的陡坡爬坡。在全地形系统的控制下，可以匹配不同的扭矩分配策略，反应迅速，确保车辆行驶稳定性；

同时，伊顿后桥电子限滑差速锁是越野驾驶的有力保障。通过电子控制单元，打滑侧车轮的驱动力通过附着力分配给车轮，最大限度地提高车辆的抓地力，增强克服复杂路面的能力。此外，它还为驾驶员提供了7种驾驶模式，即：AUTO、Sport、Snow、Mud、Sand、ECO、4L，让他们能够自信地在城市或山区骑行。此外，通过性一直是衡量车辆越野性能的标准之一。要想挑战攀登的阶梯，哈弗H9必须具备强大的通过性。根据哈弗H9-8AT的数据，其接近角接近28度，超过了路虎揽胜运动版的24.8度，而离去角与路虎揽胜仅相差1.9度，哈弗H9的最小离地间隙为206毫米。出色的通过性，让哈弗H9有了爬楼梯的可能。当然，毕竟哈弗H9的直接竞争对手是丰田普拉多，所以哈弗h九的非承载专业SUV底盘也很给力。该车采用了前双叉臂独立悬架系统和后多连杆非独立悬架系统，可以说是经典的越野SUV底盘配置。在爬楼梯的过程中，前悬架可以更好地吸收车轮运动时的侧向力，减少轮距的变化和轮胎磨损。多连杆提供多个方向的控制，使车轮具有更可靠的行驶轨迹。由此可见，哈弗H9敢于挑战“爬梯”，这不是盲目鲁莽的冒险，更不是哗众取宠的冒险。事实上，这是它自信地展示自己的实力！▼ 小结：哈弗H9敢于挑战重庆云阳登顶，这是一次非常有意义的事件。它不仅向消费者展示了国产自动驾驶SUV的水平，也展示了它们已经达到了多高的水平；通过这样的活动，成千上万的现场观众受到鼓舞，积极传播和分享他们的需求。在今天的互联网浪潮中，最直接的触发点是社交媒体的刷屏。哈弗H9成功挑战爬梯的消息已经传遍全国，数亿中国人都在庆祝哈弗H9的强大勇气和能力！最后，需要特别说明的是：在本次攀登挑战之前，哈弗H9的工作人员为攀登梯提供了全面、细致、专业的物理保护，汽车不会对石阶造成损坏。来源：北京国家电网编辑：李国伟

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