万步云梯，本无悬念——哈弗H9云阳挑战背后故事

来源：《汽车之友》作者：内森简介：如果仅仅在几个月前，整个越野行业和半个汽车行业都专注于全新路虎揽胜运动版攀登天门山阶梯的挑战，那么许多业内人士和局外人都对此感到惊讶，称越野工厂当年确实很强大。如果说几个月前，整个越野行业和半个汽车行业都在关注全新路虎揽胜运动版登上天门山阶梯的挑战，那么许多业内人士和局外人都对此惊叹不已，称越野动力确实和以前一样强大。因此，上周六上午，由哈弗H9发起的登上重庆云阳万梯之巅的挑战更加艰难和充满激情。从更具凝聚力和集中度的角度，诠释了卓越的产品力、企业责任感以及自主品牌日益强大的研发能力和技术积累所创造的早已注定的成功。与目前流行的“弯道超车”概念相比，我相信传统车企的稳步进步和脚踏实地的做法将带来更长的旅程。正如我之前提到的，对我来说，在这辆哈弗H9离开之前，这场挑战的结果已经预先确定。在下面的文字和图像中，我将逐渐解开我的观点，并用细节来解释我自信的来源。从云梯的分析中得出，哈弗之所以有勇气选择这款位于重庆云阳的云梯，最直接的原因就是它愿意面对挑战，并对自己的产品实力充满信心。相信很多朋友对这款云阳万梯都不太熟悉。以下两个官方头衔可能会给你一些基本印象：“长江第一梯”和“世界上最长的城市人字形梯子”（2009）。作为一个有1975级台阶、总长1450米、高差超过200米的巨大楼梯，我不想用“第一”或“最”来客观地描述它。但由于它的千级台阶中散布着30多个平台，坡度从30%到60%不等，我完全有理由相信，哈弗H9这次选择的楼梯比路虎揽胜运动版挑战的天门山天梯更难。作为一个主流的自主品牌，长城汽车敢于在全国媒体和现场一万多名观众面前选择一条只有更多长度和难度的具有挑战性的道路，这足以给人留下深刻印象。曾几何时，我们对自主品牌的印象还停留在一个我们仍在努力追赶合资品牌但仍无法追赶的阶段。而那些不顾争议和批评而努力工作的自主品牌，在过去的十年里一次又一次地给我们带来了惊喜。随着模仿、盲目和跟随的定义逐渐减弱，自主和创新的精神，再加上越来越优秀的产品能力，逐渐成为他们新时代的代名词。就像发起这一挑战的长城哈弗一样，只有对技术、工艺和产品力有足够信心的车企才能敢于发起更具挑战性和高水平的挑战。从车型数据作为最根本的原因来看，长城汽车敢于挑战的信心仍然建立在对哈弗H9车型的高度自信和期待之上。事实上，对于这个国产品牌硬核SUV的代表作，很多人并不陌生。作为一款大型SUV车型，哈弗H9是长城汽车自主品牌在硬派越野市场的标杆车型。前后悬架比例的成熟设置使H9能够具有相同水平的领先接近角和离去角。2.0升涡轮增压发动机和ZF8速手动变速器使动力传递更加圆润流畅，满足越野骑手在艰难驾驶中对每一个细节的把握和控制。除了上述特性外，对这一楼梯挑战至关重要的是该车型的悬架可靠性和扭矩性能。无论是每一步的冲击力，还是爬上平台时遇到的各种角度和力的复杂路况，哈弗H9的悬架技术和工艺可靠性都是相当危险的考验。在1800rpm至4500rpm的宽广空间中，355牛米的峰值扭矩表现也是哈弗H9应对云阳阶梯高角度、小接触面积的艰难路况的底气。作为一种量产车型，经过一段时间……

经过市场、消费者和越野爱好者的考验，哈弗H9登顶的挑战与其说是推出新车的炒作，不如说是长城汽车对自身、消费者和支持者的自我验证和质量保证。最深层的原因是，无论是其稳步发展的趋势，还是对此次活动周边安排细节的掌控，长城汽车都给了我攀登顶峰的信心。作为主流自主品牌之一，长城汽车的发展经历了自主品牌从无到有、从存在到卓越的每一个阶段。就哈弗汽车系列而言，从最初大胆打造SUV汽车系列，到哈弗H4、H6等车型的成功，直到H1至H9家族差异化平台建设完成，长城汽车一直在按部就班地运营，没有因为自主品牌的名字而降低标准，但要向前迈进，开拓自己的每一步。在这种“弯道超车”概念在自主品牌车企中广泛传播的环境下，不盲从、不肆意妄为已经是长城的胜利。为了实施这一挑战，早在活动开始前几十天，就花费了大量的人力和物力，在云阳的石阶上精心安装了每一层防护钢架。重量超过10吨的钢结构被用来护送仅有的4分钟攀登，不是为了保护汽车，只是为了保护下面的石阶。这种细致全面的大局观，以及对自然和文化的强烈企业责任感，已经在我心中给这家车企留下了深刻印象。总之，万级阶梯的挑战早在开始之前就注定要成功。对于具有上述性能和特点的长城汽车来说，我相信这一成功将继续下去——来源：汽车之友作者：内森

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