小明出行田海玉：当无人驾驶时代到来，运营平台将占据主导地位

2017年8月8日，《关于促进小微客车租赁健康发展的指导意见》国家政策正式出台，明确鼓励分时租赁发展。《发展意见》认为，分时租赁交通方式为城市出行提供了新的选择，有助于降低购车意愿，在一定程度上缓解城市私家车保有量的快速增长趋势，以及对道路和停车资源的占用。它鼓励分时租赁运营商通过技术手段落实租户身份验证需求，通过大数据分析加强智能车辆组织和分配，优化车辆布局，同时加强车辆停放管理。因此，共享汽车行业呈现出快速发展的趋势。截至目前，根据亿欧汽车的不完全统计，已经有500多家公司完成了注册，但实际上，大约有100家公司在运营。在主要的一二线城市，共享汽车早已司空见惯。早在2014年，就已经有中小企业在做共享汽车，但当时被称为分时租赁，但市场一直处于不温不火的状态。进入2017年以来，资本开始关注对共享汽车市场的日益重视，巨头企业也纷纷入局。越来越多的企业开始觊觎这个市场，整个行业呈现出欣欣向荣的景象。全球战略管理咨询公司罗兰贝格发布了《2018年中国汽车共享出行市场分析与预测报告》。报告指出，2018年中国汽车共享市场预计将达到2300亿美元，在全球共享经济中的份额将从33%提高到44%，成为主导力量。2018年中国共享汽车的直接需求预计将达到每天3700万次，潜在需求带来的潜在市场容量预计将达到1.8万亿元。但在小明出行创始人田海宇看来，当前共享汽车市场既有机遇，也有危机，投机者、掠夺者、实干家并存。他还表示，目前共享汽车的发展特点是表面上的繁荣和看电影的心态，许多人扮演着吃瓜群众的角色。这位企业家自2014年以来一直在创业。当时，他认为，在互联网快速发展的背景下，单纯的互联网创业已经不可能了，进入制造业将更加困难。因此，他判断是否有可能从互联网+产业的方向出发。由于之前在整车供应链方面的经验，他果断选择了自己擅长的汽车领域，首先做了一个静态交通中的停车项目。但他慢慢发现，在智能化、电动化、共享化和网络化的背景下，未来旅游市场的发展是不可逆转和难以想象的，而且这个市场最有可能扩张。对于旅行市场的分析，他认为人们的旅行需求正在发生变化，他们越来越追求舒适和愉快的旅行体验。然而，在物质大发展的背景下，人们的旅行体验一直处于下降状态。为了解决人们在旅行中的痛点，他选择继续从事共享汽车项目。以二、三、四线城市为重点，打造动态交通和静态交通一体化模式。2017年，小明旅游正式成立。它主要专注于二、三、四线城市，并提供各种商业服务。当谈到我们为什么选择从二、三、四线城市进入时，田海宇说， “之所以选择二、三、四线城市，是因为二、三和四线城市的规模恰到好处，使车辆易于运营。其次，二、三或四线城市在短时间内不会有恶意竞争对手，使整个市场更容易控制r对出行的需求，更大的市场规模，更广泛的用户群。他介绍，小明出行的主要业务包括：共享汽车、新能源汽车销售、充电站运营、共享停车位等。在讨论其背后的商业逻辑时，田海宇认为小明出行的核心业务在于……

共享汽车的运营，而新能源汽车的销售是针对使用共享汽车但仍有购车需求的用户。停车充电业务旨在帮助用户解决车辆使用过程中停车难、充电难的问题。作为一家重运营轻资产的公司，小明出行专注于车辆的运营，除了让用户能够在车辆端进行共享外，还实现了有效的资源共享。他认为，只有动态和静态交通相结合，才能真正解决用户的出行需求。据亿欧汽车介绍，在停车和充电桩领域，小明出行主要与第三方合作。截至目前，它已与主流停车管理方和充电运营商合作，无论是小米出行的共享汽车用户还是社交车辆，都可以享受到小米出行带来的停车和充电服务。实施总经理负责制以解决城市扩张中的差异化问题是众所周知的。共享汽车在城市扩张过程中受到城市差异的影响，难以实现快速复制。为了解决城市之间的差异化问题，小明旅游引入了总经理负责制。该模式旨在控制小明旅行总部在各个地区的核心战略、财务、核心人员和资源。地方领导人有相对的自由度，可以根据当地市场进行战略调整。他们将根据当地城市的特点推出合适的营销策略和策略。截至目前，小明旅游已在合肥、南京、西安、黄山、徐州、郑州、武汉等地投资超过10000辆汽车，深圳是其研发中心和品牌中心。以合肥为例，该公司已经布局了300多家分公司，投资了1000辆汽车。同时，田海宇透露，未来，小明出行将坚持现有的直接管控模式。与直销模式相比，他认为加盟模式会降低企业的服务水平，不利于质量控制。此外，在服务过程中，直销模式可以确认提供服务时的责任归属问题，解决运营困难。分时租赁并不难盈利，但需要一定的流程。正如亿欧汽车过去的观点一样，分时租赁汽车盈利困难的问题一直受到行业的批评，行业批评声此起彼伏。随着市场的火热，人们对分时租赁的发展前景越来越不乐观。高成本的投资和艰难的运营压力一直是摆在分时租赁企业面前的“拦路虎”。因此，业内有一种观点认为，分时租赁行业的成功属于有制造商背景的从业者。田海宇对此给出了自己的看法，认为有背景的公司虽然可以维持更长的时间，但最终不一定能统一市场。因为在资源供应方面，有背景的公司获得新资源的机会将越来越少，初创公司在发展过程中经历了许多挑战，尤其是在灵活的战略和强大的抗压能力方面。他们真的被血腥风暴“杀死”了，所以他认为创业公司也有很大的机会。但他也承认，在未来2-3年内，将有一群没有背景的小企业走向死亡。他还分析了分时租赁公司难以实现盈利的主要原因。他认为主要有几个原因：1。用户对共享汽车的需求正在逐渐被接受，他们的需求需要进一步激发；

2.企业在成本控制方面缺乏经验，需要在运营中加强线上线下能力的匹配。此外，他还表示，分时租赁并非无利可图，而是需要一定的时间。同时，他还指出，当无人驾驶时代真正到来时，未来的运营平台将成为主导者。关于共享汽车的运营，小明出行通过线上和线下两种方式提高运营效率。在线上，大数据主要用于通过技术手段分析城市分支机构的现状和用户需求，确定各分支机构的车辆投放情况，预测用户使用情况。线下，小明出行拥有一支优秀的线下团队，负责车辆的调度和管理，每个运营商可以管理20多辆车辆。最后，田海宇表示，未来，小米计划在2019年前完成对中国600万人口的主要二线城市的覆盖，为用户提供便捷的交通方式。

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