2018款别克英朗1.0T/1.3T3缸怎么样？真的挺靠谱！

别克作为一下子在中国市场推出了最多小排量3缸涡轮增压发动机车型的车企，在3缸发动机的使用上可以说是相当领先。尤其是在2017年底，搭载3缸发动机的英朗全新上市，让很多人大吃一惊。为什么别克会选择为其曾经“畅销”的车型配备3缸发动机？毕竟，人们仍然对3缸持怀疑态度，别克仓促调整产品线真的是这样吗？事实上，别克推出3缸发动机可以被认为是一个“战略”级别，并且已经做好了充分准备。相当一部分人质疑3缸发动机的优势，认为3缸发动机出现是为了节省成本。但另一方面，如果我们使用以前的1.4T四缸发动机进行大规模模块化生产，这不是更经济吗？那么，我们为什么要花这么多钱和人力来开发一种新的三缸发动机呢？很多事情都不是理所当然的，尤其是对于别克这样一个成熟的品牌来说，每一个市场行为都经过了严格的评估。毕竟，品牌背后有这么多工程师和市场研究人员，他们对这些问题的关注程度并不亚于普通消费者。与上一代英朗的四缸发动机相比，2018款新英朗的两款3缸发动机在参数方面要强大得多，无论是1.0T3缸发动机还是1.3T3缸发动机，与之前的1.5L/1.4T发动机相比。同样值得注意的是，两款全新英朗3缸发动机采用全铝结构，重量减轻，但成本更高。相比之下，1.3T3气缸发动机与之前的1.4T发动机相比减少了25公斤，但功率增加了15%。与1.5L发动机相比，1.0T3气缸发动机减轻了24公斤的重量，同时还降低了油耗，并将燃油经济性提高了10%。不难看出，新凯越搭载的别克新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机与之前的1.5L/1.4T发动机相比有了显著的升级。而且，在性能方面，这两款三缸发动机超过了许多主流的四缸发动机。事实上，制造一台三缸发动机并不像拆卸一个气缸那么简单。仅在静音方面，通用汽车就应用了12项静音和减振技术，以达到令消费者满意的静音水平。需要注意的是，在该系列3缸发动机的开发过程中，通用汽车共制造了367台原型机，总测试里程超过598w公里，能够绕赤道行驶整整150圈。两款1.0T/1.3T三缸发动机也都经过了66次系统测试，包括高温和极冷，以确保在各种恶劣环境下可靠运行。许多网民会说，这样做的目的是为了遵守排放政策。但事实上，所有行业都符合经济规律，政策是有形的手，市场是无形的手。3缸发动机的推出也是二者互补的结果：一方面，3缸发动机更强的动力、更低的油耗和优越的NVH实现了发动机本身的迭代升级；另一方面，政策指导也有助于企业在新一代3缸发动机的研发上投入更多的人力、物力和技术。总的来说，别克推出3缸发动机并不是很多人认为的“瘦身行为”。相反，开发新一代3缸发动机所投入的人力、物力和技术，赋予了组装后的汽车更好的驾驶体验，实现了发动机的自我升级和迭代。

标签：别克英朗优越

汽车资讯热门资讯