从日产途达开始 硬派越野不再小众

4月，日产图达（Nissan Tuda）在中国西安全球首次亮相，为越来越多的硬核越野爱好者提供了一种新的经济高效的选择。1.打开一个新的细分市场，“TERRA Tuda”可能大家都不熟悉，但它有一个众所周知的老大哥——“PATROL Tule”。途达是日产继途乐之后在硬派越野领域的又一款新车型，延续了途乐硬派的设计风格和专业的越野基因。虽然车身尺寸稍小，但车身结构与途乐基本相同。它也是一种非承载专业越野车身结构。前悬架也是双叉臂独立悬架，变速器与从途乐进口的原装日本JATCO 7速手动变速器相同，途达是一款“小途乐”。对于“小途乐”来说，途达不仅拥有与途乐相同的设计风格，还延续了途乐67年的硬派越野基因。途达和途乐之间的关系有点类似于丰田的普拉多和陆地巡洋舰。在全球范围内，日产途锐和丰田陆地巡洋舰无疑是全尺寸硬核越野车的双雄。这两款车都诞生于同一年，在硬派越野领域凭借各自的品牌赢得了全球赞誉。然而，日产一直缺乏一款能够与丰田普拉多相媲美的中大型硬核越野车。途达的车身尺寸与普拉多非常相似，但轴距更长，内部空间更好。从某种意义上说，途达想要扮演的是“日产的普拉多”的角色，填补日产在中大型硬派越野车细分市场的空白。途达4882*1850*1835mm的车身尺寸与普拉多相当相似。不同的是，途达遵循的是一条对人民友好的价格线。即使是一汽丰田的国产普拉多2700也已经停产，最低的自动挡变速箱价格为38.98万元，而最高的途达车型仅为24.58万元；

日本硬派越野车的另一代表车型三菱帕杰罗，市场最低推荐价为36.98万元。这三辆车的车身尺寸相似，动力输出水平也相当。途达拥有最长的轴距和最先进的变速器，但指导价要低得多，这表明它具有显著的成本效益优势。很明显，日产途达以明显更低的姿态进入市场，希望打开一个新的细分市场。事实上，日产全新途达也是目前市场上唯一一款售价不到30万元的硬派越野车，它采用了后桥机械差速锁。途达将主流合资品牌硬派越野车的价格门槛降至23万元以内，为专业越野SUV开辟了新的市场格局，让更多消费者实现硬派越野梦想。途达将主流合资品牌硬派越野车的价格门槛降至23万元以内，为专业越野SUV开辟了新的市场格局。2.硬核越野硬件在哪里？2.5升自吸汽车也被认为是一款硬派越野车吗？在图达上市之前，就已经有很多这样的质疑了。实际上，这里的每个人都有误解。所谓的“硬越野”永远不等于强大的发动机输出。你可以看到帕杰罗3.0的输出并不是很强。事实上，即使是牧马人的2.8升柴油发动机，其最大功率也只有147千瓦。硬派越野的“硬派”更多体现在非承载式车身带来的高抗扭性、高可靠性和耐用性，以及专业的越野悬架、四轮驱动系统机械差速锁带来的强劲越野性能和足够的物理通过性。作为一款越野车，它强调的是克服各种极端情况的能力，而不是在道路上的加速性能。途达拥有专业水平的崎岖越野车底盘结构。所以，我们可以看到，许多经典的硬派越野车都没有强大的发动机输出，比如普拉多2700，它的最大发动机功率只有120千瓦，最大扭矩只有246牛米——扭矩对硬派越野汽车来说当然很重要，但重要的不是发动机输出扭矩，而是车轮扭矩，这是确定车辆克服困难的能力的关键。因此，传动系统是专业越野车最关键的方面。途达的分时四驱系统采用4L低速四驱模式，可将扭矩放大2.7倍。因此，尽管发动机本身只有251牛米的峰值扭矩，但它可以实现相当惊人的车轮扭矩。事实上，途达的低速四驱扭矩放大比与著名越野武器JEEP牧马人相同，而最便宜的汽油版牧马人也以45.99万元的国内指导价定价！

因此，质疑途达配备的2.5升发动机对于硬派越野车来说是否足够强大，显然是对硬派越野汽车的功能要求缺乏了解。越野车发动机的首要要求是可靠性。在一个没有道路的地方，如果它坏了，那真的很尴尬；

其次是适用性。越野车不应该太风骚。有时他们甚至可能没有92辛烷值的汽油，而你只能加90辛烷值的。这也是为什么硬派越野车的动力主要基于自然吸气发动机的一个重要原因。越野车要去偏远无路的地方，发动机的首要要求是可靠性和耐用性。大排量当然不错，但大排量也很昂贵。例如，在普拉多，2.7升自动四驱的最低推荐价格为38.98万元，但3.5升自动四驱动的最低价格为46.48万元，足足高出7.5万元。途达显然希望与普拉多形成错位竞争，而普拉多2.7升车型的停产客观上为途达提供了更广阔的市场空间。因此，经过仔细考虑，选择途达的这款2.5升发动机是一个明智的选择。如果生产出一辆动力水平相当于普拉多3.5升车型的汽车，老实说，没有哪个品牌有很好的机会战胜普拉多。然而，打造一款2.5升的车型会产生明显的“价格差距”，而开辟一个新的硬派越野细分市场反而成为了他们自己的“蓝海”。途达是“日产的普拉多”，但就市场定位而言，它避免了与普拉多的僵局。3.任何人都可以制造日产的硬核越野基因SUV，市场上有无数的选择。然而，在途达之前，硬派越野SUV的价格门槛很高，消费者几乎没有选择。这揭示了一个事实，即到目前为止，硬派越野车并不是任何制造商都敢涉足的。在众多汽车品牌中，只有少数真正拥有硬派越野车的传统基因，日产就是其中之一。日产最具代表性的硬派越野车当然是途锐。1951年，途锐推出了代号为4W60的第一代车型。它以专用车为初衷设计，采用非承载式车身，自然具有出色的越野性能和耐用性，成为日产越野SUV的先驱。1951年8月，在当时没有公路的富士山上，4W60成功超越了Willys MB，创造了日本的第一个登山纪录。第一代途锐于1957年离开日本，出口到非洲、中东和美洲，开始了征服世界越野爱好者的旅程。第二代途乐由日产于1959年推出。1962年，地质学家R.C.Sprigg和他的家人成功驾驶第二代Tule穿越了澳大利亚的辛普森沙漠，使Tule G60成为历史上第一辆穿越沙漠的汽车。1982年，第三代途锐首次亮相巴黎达喀尔拉力赛，并于1984年赢得柴油生产车队冠军。第三代途锐始于1980年，直到2001年才因排放问题停产。在21年的时间里，全球共生产了30万辆汽车，最高年产量为12万辆。1987年，代号为Y60的第四代途锐正式发布。这辆途锐被世界各地的越野爱好者视为最经典的一代车型，并得到了高度评价。1997年12月，第五代途锐Y61系列首次亮相。2004年，途锐再次参加达喀尔拉力赛，Y61在T1量产车队中夺得冠军。2010年，第六代途锐Y62首次亮相。虽然它的线条也开始变得圆润，但它仍然采用了非承载式车身，保持了硬派越野车的本色。经过六代更新，途锐始终保持着日产最纯粹的越野SUV基因传承，成为全球硬派越野车的代表车型之一。途锐和丰田LC已经成为许多越野爱好者心目中的两大硬派越野车之王。日产途锐也被联合国选为海外机构的工作用车。4.现在越野不再小众，这种60年的越野基因已经传给了全新的途达。专业的越野非承载式车身、专业的越野悬架、全地形电子分时四驱系统、机械颚式后差速锁、B-LSD电子制动差速锁，以及与途乐同款的7AT变速箱、32°接近角和27°离去角，都表明这是一款毫不妥协的越野车。途达粗犷的越野个性在其造型上也很明显。途达和途乐拥有相同的造型风格，都使用日产V-Motion f……

ily的前脸，散发出强烈的肌肉感。SUV现在很受欢迎，但从金科、小科到奇骏、楼兰，日产在城市SUV领域的产品布局已经很密集，缺少的是一款真正的硬派越野车。此前，硬派越野车确实是中国市场上少数人的选择，中国市场是一个相对小众的市场。然而，市场环境在不断变化，消费者快速升级的一个明显特征是个性化正在成为一种趋势，原有的小众需求开始逆转。随着经济的进一步发展，汽车作为交通工具的属性正在减弱，汽车作为展示个性的“玩具”的属性开始增强。事实上，硬派越野车已经逐渐告别了小众。2017年，一汽丰田普拉多全年销售55302辆，同比大幅增长49%！这一销量超过了许多主流合资品牌，如雪佛兰探险者、马自达CX-5和雷诺Coreos，它们的价格要便宜得多。显然，日产已经注意到其细分市场出现了如此重大的动荡，途达的推出符合这一趋势。当然，途达不会挑战普拉多。它更有可能与普拉多合作，扩大核心越野细分市场的规模。越野是每个人心中根深蒂固的愿望。当然，越野不是日常必需品，但它是隐藏在我们每个人心中的一种深深的欲望。尽管我们已经习惯了躲在安全的港湾里，但我们总是渴望探索未知的奥秘；尽管我们每天都走在繁华的城市里，但我们对诗歌和远方的向往在我们心中越来越强烈。硬汉并不意味着粗糙或粗糙，Tuda的设计既坚韧又温暖。全系标配B-LSD电子制动差速锁、ABS、EBD、BA辅助制动系统、VDC车辆行驶动态控制系统、TCS牵引力控制系统、HSA上坡起步辅助系统等。高端车型还配备了IEB碰撞前智能制动、MOD移动物体/行人检测和警告系统，TPMS胎压监测系统、倒车雷达、AVM全景图像等，安全、实用、周到。在某种程度上，城市SUV的流行也暗示着大多数消费者内心深处有一种越野冲动，这是潜意识理想和现实焦虑之间的妥协。城市SUV不能真正越野，但它们会让你在心理上感觉更强，更接近你内心的理想。途达系列标配隐私玻璃、车顶行李架、LED组合尾灯等。高端车型还提供LED大灯和可折叠车外后视镜等配置。在途达之前，专业越野车对大多数人来说最终是一个艰难的梦想。途达首次将专业越野车的价格门槛降至23万元以下，这只是B级轿车的价格。如此实惠的价格无疑会点燃许多人对越野车的潜在欲望。因此，途达不仅是今年在中国市场推出的数百款新车之一，它还可能是一种全新汽车价值的普及。它会让人们意识到越野不再只是少数人的事，他们也可以强迫它回来。从途达开始，专业越野不再小众或遥不可及。

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