新能源补贴在退坡 车企如何才能长存

2017年，中国新能源汽车的产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆。新能源汽车行业的快速发展，无疑有赖于国家新能源政策的大力支持。但目前，对新能源汽车的财政补贴正在逐步收紧。对于新能源汽车行业来说，补贴变化的一举一动都将对车企未来的布局和规划产生巨大影响。那么，在补贴加速整体下滑的现状下，车企如何才能长期生存呢？补贴加速了市场的衰落，进入了企业主导的阶段。中国新能源汽车产业的快速发展离不开强有力的政策支持，但依靠政策并不是可持续发展的理想解决方案。随着行业逐渐步入正轨，补贴政策也在逐渐下降。根据补贴政策新规，所有补贴政策将在2020年后退出，工信部也建立了新能源汽车积分交易系统作为替代措施。据电动汽车资源网消息，2018年6月12日，新能源汽车财政补贴政策正式实施，补贴标准进一步分化。降低了对低续航里程车型的补贴，增加了对低里程、高动力电池能量密度、低百公里功耗车型的补贴。然而，与2017年相比，插电式混合动力车、新能源专用车和新能源公交车的补贴都有所下降。因此，总体而言，新能源汽车的补贴正在下降。补贴政策的加速下降意味着政府主导的市场模式即将结束，企业主导的市场新阶段已经开始。建议的目录需要重新应用到电动汽车资源网络。据了解，工信部在发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2018年第6批）时也明确表示，按照《关于调整完善新能源汽车宣传应用财政补贴政策的通知》（财建18号）的要求，2017年第1-12批和2018年第1-4批的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》将于2018年6月12日起废止。因此，除了新发布的第5批和第6批推荐目录外，之前列入停产推荐目录的车型需要根据新的技术标准重新申报。对于车企来说，重新申报需要一定的时间，或者可能会进一步推迟获得补贴的时间。企业面临的财务压力进一步加大，也意味着其销售压力不容忽视。随着推荐目录进入门槛的进一步提高，企业应将更多精力放在新能源汽车技术的研发上，这将有助于国家进一步完善行业政策和监管机制。自我造血是长期策略。电动汽车资源网认为，一个行业要实现可持续健康发展，仅靠政策支持被动输血是不够的，企业需要学会自我造血。那么我们应该如何自我生成血液呢？企业只有不断提高技术，降低成本，制造优质产品，为客户提供良好的服务体验，才能克服补贴下降的影响，实现自我成长。在成本控制方面，动力电池作为新能源汽车的“心脏”，在成本中占了很大一部分。崔东树曾表示，“现在的主要问题是上游成本太高，电池和原材料的成本相对较高。这些上游企业也在利用补贴来炒作下滑，国家应该采取措施抑制这种行为，并进行有效的监管。”为了降低新能源汽车的制造成本，主要目标是动力电池。只有降低其成本，才能控制整个车辆的成本。

目前，动力电池企业降低成本的有效途径是实现生产的规模化和标准化。在技术和产品方面，在当前补贴加速下降的时期，甚至在2020年新能源补贴完全退出后，只要企业拥有先进的技术，能够生产……

高质量的产品，他们能够在激烈的市场竞争中站稳脚跟。拥有技术和产品是企业持续为自己造血的根本保证。因此，汽车公司需要增加对技术和产品研发的投资，以增强其汽车制造能力。在服务方面，汽车公司应该学会倾听市场，了解客户的需求。由于市场的不断变化，客户的需求也在不断变化。企业必须扎根于市场和客户，发现他们需求的变化并准确把握，才能为客户提供有针对性和最合适的服务。补贴逐渐下降后，企业控制成本的能力将直接影响其利润，而利润是支撑其生存的关键因素。新能源汽车行业的竞争核心是技术、产品和服务。在此前提下，企业要想在补贴加速下降的情况下长期生存，就必须加大在成本控制、技术改进、产品研发、服务质量等方面的投入，积极探索适合自身企业的造血策略。

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