安全就得“顶住压力” 直击哈弗H4顶压试验车拆解现场

大型车辆侧翻事故时有发生，人们对车辆安全的关注越来越集中在车顶的耐压性上。根据美国公路安全保险协会的调查结果，在翻车事故中，与压重比为4的车辆相比，车顶压重比1.5的车辆会使乘员的伤亡概率增加50%。然而，当车顶承受其自重4倍的压力强度时，侧翻事故中的致命伤害将减少50%。可以看出，车顶耐压性对于驾驶员来说是非常重要的。6月30日，哈弗H4举行了一场顶级压力测试车的特别拆解活动，通过视频直播，在大家面前揭开了哈弗H6“抗压”背后的秘密。全国200多家垂直、门户和自媒体见证了暴力程度的下降。首先，让我们回顾一下哈弗H4在3月份上市当天在IIHS顶压测试中的表现。IIHS公路安全保险研究所作为美国权威的车辆安全数据测试和统计机构，于2009年推出了车顶强度测试计划，以模拟车辆在翻车时保护乘客的能力。对于哈弗H4来说，要在这场世界上要求最严格的安全测试中获得优异的评级并不是一件容易的事。哈弗H4挑战IIHS，根据IIHS的调查结果，当车顶能够承受4倍于车辆重量的压力强度时，侧翻事故中的致命伤害将减少50%——超过4倍自重的IIHS顶部压力测试结果也被列为最高评级。3月25日，哈弗H4首次公开挑战严格的美国IIHS顶级压力测试。凭借卓越的车顶压缩安全技术和高强度车身，哈弗H4车顶在0-127mm的整个变形过程中经历了从弹性变形到塑性变形的过程。在整个测试过程中，车辆的A柱和车顶没有出现材料断裂。根据结果，车辆的SWR值出现在前挡风玻璃破碎之前，实际测量的数据位为SWR=4.56。压缩位置所承受的最大等效压力为72699N。根据IIHS标准，该车已稳步获得优异评级。成绩代表了过去，对于哈弗H4来说，出色的性能和信心来自于产品本身的强大实力。随着现场对通过顶压测试的哈弗H4测试车的专业拆解，它的车门、部分车身罩、内部座椅、天窗都清晰地展示在了公众面前。安全技术专家也在现场对哈弗H4的安全技术亮点进行了全面讲解，哈弗h6能够“抗压”的秘密也浮出水面。哈弗H4“顶住”了安全压力。在车顶安全性方面，哈弗H4在设计过程中充分考虑了美国IIHS标准，为a、B、C柱和顶盖横梁规划了完整的动力传输通道，动力传输通道均采用高强度钢。A柱和B柱也由高强度热成型材料制成，根据美国IIHS屋顶静压要求进行评估，达到良好水平。通过拆卸，可以清楚地显示出在滚动过程中为车内乘客提供主要保护的A、B、C支柱和顶盖横梁。特别值得注意的是，B柱含有屈服强度为1500MPa的热成型钢，经过近半个小时的专业切割工具反复切割，才得以充分展示其清晰的内部结构。此外，经过顶部压力测试，全景天窗没有出现任何损坏，仍然可以实现正常的打开和关闭功能。体重超过200磅的测试人员站在车顶天窗上仍然可以稳定承受。据了解，哈弗H4采用3DP车身安全设计理念，实现了从“乘客、行人、车辆”三个维度的全面防护。此次拆解的重点是“车顶和车身安全”，这是与车内乘客安全密切相关的最重要因素。在车身结构方面，哈弗H4的高强度、高效吸能一体式安全车身采用了大量高强度钢材和热成型材料……

el，其中高强度钢的比例为67%，并加强了关键部件的设计，使车身更加坚固。哈弗H4采用高强度钢作为哈弗h6的高强度高效吸能一体式安全车身。哈弗H4在车身前部、侧面和尾部也配备了相应的动力传输通道。前部设计了三个动力传输通道，包括主纵梁、机翼安装梁和“井”形副车架；设计了完整的侧向力传递通道，对座椅安装横梁、前地板纵梁、B柱等关键部件进行了结构优化和加固；尾部配备了连续的后部动力传输通道和油箱保护框架，前后完美贴合，充分保证了驾乘人员的安全。为了更好地保护行人安全，哈弗H4优化了座舱布局，预留了充足的头部碰撞能量吸收空间，并结合了中空发动机罩内板设计，确保行人头部有足够的缓冲。同时，哈弗H4还将雨刮器螺柱等硬点隐藏在引擎盖下方，进一步增强了车辆的行人保护功能。在车辆安全方面，哈弗H4严格遵循欧盟RCAR要求，并为整车开发低速碰撞性能。哈弗H4在前部和后部采用了更坚固、更稳定的滚形防撞梁。当车辆意外遭遇低速碰撞时，哈弗H4可以有效保护车辆主体不受损坏，只需维修或更换螺纹部件，使维修更方便，车辆更安全。哈弗H4低速碰撞设计的车顶足够坚固，能够承受压力并对其进行良好的保护。一个真正的强者应该“保持住山顶而不变脸”。哈弗H4敢于挑战严格的IIHS，并在所有人面前面临暴力拆解的严峻考验，这是一款高品质SUV应该具备的安全实力。作为H家族的新一代力量，哈弗H4自3月份上市以来，一直呈现出强劲的销售趋势。尽管5月正处于汽车市场的淡季，但哈弗H4的销量继续突破6000辆，年累计销量达到12574辆。在产品定位方面，哈弗H4的定价低于其老大哥H6，其设计更偏向于年轻化。在90后日益成为购车主体的时代，哈弗H4有望成为哈弗品牌旗下的又一款爆款车型。

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