王传福对话张亚勤：百度和比亚迪将共同打造开放车辆认证平台

比亚迪与百度的合作将重新定义汽车，开启出行新时代。“比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福出席百度人工智能开发者大会，宣布比亚迪将与百度共同打造开放的汽车认证平台。今年3月，比亚迪宣布将建立汽车硬件开放平台，去年4月，百度也宣布建立自动驾驶技术开放平台gy。百度和比亚迪的合作将实现两个平台之间的强大联盟，前者提供软件能力，后者负责硬件。王传福还与百度总裁张亚勤就新能源和自动驾驶行业的未来发展进行了深入对话。王传福对张亚勤和王传福表示，“开放是汽车行业的大趋势。未来，汽车行业的竞争将不仅仅是硬件竞争，还有软件PK。比亚迪的定位是标准化汽车硬件供应商，也是全球第一家开放汽车硬件系统的公司。比亚迪与Apollo的合作希望为全球智能汽车行业赋能，让这个庞大的行业无所不能。汽车也会走向这样的业态吗？而且这种格式可能比手机还要大，因为汽车中有300多个传感器，汽车中有60多个控制权。如果它是开放的，汽车的场景比手机的场景复杂和丰富得多，能做到这一点的汽车也能做到。”王传福说，“因此，我们认为智能汽车的未来可能只是一部长腿的超级手机。它培育和包含的生态系统，未来的行业巨头会有多大？有多大，就会有。”王传福指出，智能汽车领域迫切需要优化的技术是自动跟随和自动皮卡在拥堵的路况下具有功能，因此，我们也希望与Apollo合作，看看这一功能能否在未来一到两年内推出，从而实现汽车创新，为消费者提供卓越的体验。“百度首席执行官张亚勤认为，自动驾驶是未来五年人类最复杂、最具挑战性的场景和应用，需要在云边缘开发新的芯片架构。自动驾驶场景的应用是百度开发人工智能芯片的重要切入点。他指出，一些新技术的开发也是推动了自动驾驶技术的进步。例如，5G的商业化将成为人工智能加速器：5G带来的新架构和边缘计算架构将更好地满足无人车所需的低延迟、高速度和快速决策的功能要求。张亚勤还透露，百度已经与雄安新区等地达成合作，阿波罗基因将渗透到城市交通网络中，打造一个更安全、更高效、更环保的未来智慧城市。在当天的发布会上，百度董事长兼首席执行官李彦宏宣布，百度与金龙客车合作的L4级自动驾驶无人小巴“阿波龙”正式投入量产。与此同时，百度的Apollo系统也正式升级到了3.0版本。据百度副总裁、智能驾驶事业部总经理李振宇介绍，Apollo已经开放了超过22万行代码，有超过1万名开发者推荐使用Apollo的开放代码，116个生态合作伙伴。对于量产，Apollo发布了三套自动驾驶解决方案：自动停车、无人运营车和自动穿梭巴士，帮助开发者和合作伙伴在三个月内创建自己的“Apollon”。附：王传福与张亚琴对话录张亚琴：大家早上好！

我特别高兴看到这么多开发人员，真是人山人海。王先生，非常感谢您从深圳来到北京参加这次活动。王先生昨晚午夜才抵达，将返回深圳参加一项重要活动。我们也欢迎比亚迪成为我们的第100个阿波罗合作伙伴。我们都知道比亚迪是中国乃至全球电动汽车的先驱。今年，比亚迪率先在汽车行业开放了硬件平台。昨天，当我们谈到汽车行业的发展时，王先生说，汽车行业与手机有很多相似之处，从机械汽车到电动汽车，再到未来的智能汽车。你能和大家分享一下汽车行业的发展前景和你的一些想法吗？王传福：大家早上好！我很高兴今天能站在这个开发者大会的平台上。说到开放，在it行业，开放是常态，但在汽车行业，封闭是常态。因此，对外开放确实有一个艰难的决策过程，因为长期以来，人们都知道汽车已经从汽油动力汽车进化到电动汽车，只有智能汽车是在电动汽车的基础上形成的。众所周知，汽油动力汽车实际上是机械车辆，发动机是一种机械结构，响应时间慢约200毫秒，并不智能。就像我们说算盘一样，算盘上永远找不到互联网，因为它是一个机械结构。因此，当谈到电动汽车时，由于我们的环境、人员结构和气候变化的需要，电动汽车已成定局。智能汽车只有在电动汽车的基础上才有可能实现，所以我们也抓住了这个百年一遇的机会。在这个机会点上，作为汽车人，我们会选择关闭吗？还是选择一个开放的？我想和大家分享一下我们在手机领域的经验。比亚迪还在全球范围内提供了许多OEM手机。15年前，它们本应是功能手机，但今天每个人都在关注智能手机。在短短15年的时间里，我们看到了前所未有的变化。今天，我们在手机上观看，我们点快餐，点付款，然后点滴滴车到我们身边，这是任何人都无法想象的。你一进入地铁，就会看到所有的人都在低头看手机。事实上，在功能手机时代，过去每天只需要半小时，但到了智能手机时代，每天需要10多个小时。它产生的业态包括许多开发者、它产生的服务和软件，以及它产生的行业巨头，如百度、腾讯、阿里巴巴、京东等。因此，我们在想，汽车也会朝着这样的业态发展吗？此外，这种商业模式可能比手机更大，因为汽车中有300多个传感器，汽车中有60多个控制权。如果开放的话，这是有可能的。此外，汽车的场景比手机的场景复杂和多样得多。即使是带手机的汽车也有能力，但汽车的腿很长。因此，我们相信，智能汽车的未来可能只是一款拥有长腿的超级手机。由其培育和包含的生态系统产生的未来工业巨头有多大？你想要多大就有多大。比亚迪认为，中国未来的决定决定了我们需要开放，成为汽车硬件标准平台的供应商。我们愿意与百度和阿波罗计划合作，我们将尽自己的一份力量，让我们未来的全球智能汽车，就像智能手机一样，无所不能。此外，汽车由于其大屏幕尺寸和稳定的电源，比手机更强大。这个行业规模巨大，比亚迪是世界上第一个开发我们汽车硬件系统的公司。我们欢迎广大开发者。今年9月，我们在北京举行了一次开发者大会。我们的新一代秦晖开放了341个传感器和66个控制权，让更多的开发者在这个平台上集思广益，形成开放、共享，最终实现繁荣。非常感谢。

张亚琴：的确，硬件的开放在阿波罗的整个生态系统中是一个持续的过程。当我们打开阿波罗时，我们也认为生态系统必须是开放的，这是热力学第二定律。我们打开它的时间越长，它的生命力就越强。我想问一下王先生。我们即将发布Apollo 3.0，其中有许多新功能。我们最重要的两个功能是安全性和批量生产。您从事汽车行业，对汽车消费者有着最好的了解。这些是您刚刚看到的一些新功能。有各种各样的模型和应用场景，你最期待哪些，你喜欢哪些？王传福：说到这里，我们也在和百度合作。我们现在迫切需要的是拥堵已经成为城市的常态。我们希望在拥堵时自动跟车，这是一个非常实用且急需的功能。此外，当开车去办公室时，汽车是否可以自动停车并取车。因此，我们也希望与Apollo合作，看看这一功能能否在未来一到两年内推出，从而实现汽车创新，为消费者提供卓越的体验。张亚琴：确实，我们现在有很多功能，但对汽车来说，最重要的是安全。安全是我们的最高原则。没有安全，就不可能有大规模生产。安全永远是一，其他一切都是零。没有一个，零是无用的。王传福：我刚刚听Robin谈到百度开发人工智能芯片，这很重要。汽车的安全性、控制力和强大的心脏需要优秀的芯片。我想问雅琴，这个芯片非常令人兴奋。我想知道这款芯片将来什么时候上市，它可能有什么强大的功能，什么时候才能真正安装在汽车上。张亚琴：自动驾驶和自动驾驶是人类的梦想，也是我们未来5-10年最复杂、最具挑战性、最困难的应用和场景。它们需要许多技术的成熟，包括计算机视觉、高精度地图、决策、传感，以及云、机器学习和人工智能。这对我们的计算能力和数据处理能力提出了很高的要求。目前，例如，通用处理器CPU、加速器FPGA和GPU很难满足这样的要求。看看目前的数据量，每24个月翻一番，计算复杂度每24个月中增加5倍。因此，要解决这些问题，您需要在2年内将计算能力提高10倍。目前，“冯·诺依曼体系结构”和“摩尔定律”已不再适用。我们从去年开始成立了一个研究所，芯片开发团队已经独立开发了这款芯片。刚才Robin提到，“昆仑”芯片相对通用，可以用于推理、训练、云计算、边缘和终端应用。当然，我们在芯片开发方面有7-8年的历史。我们一方面通过合作定制，另一方面也进行自我研究。我们现在看到了全球和国内的芯片合作伙伴，我们将继续深化这种合作。我们仍然需要大量的CPU、GPU和FPGA，我们还将自研昆仑系列芯片。未来的计算架构是全新的，需要混合和多样化的部署来满足人工智能和汽车的复杂需求。王传福：我也知道百度布局技术已经有5年、10年甚至20年的时间了。在您看来，5G和量子等技术给人留下了深刻印象，它们将在自动驾驶和自动驾驶城市有未来的应用场景，包括百度未来的技术计划。请在雅琴与我们分享。张亚琴：今天我们看到了很多关于百度大脑的介绍，以及我们在智能生活中的应用，包括汽车。人工智能目前还处于起步阶段，尽管它已经具有强大的功能。我们认为，有三大因素将推动人工智能行业在未来5年和10年的发展。首先，如何了解人类大脑？人类大脑是最聪明、最神秘的智能系统，目前我们对它的理解仍然有限。另一方面，我们尚未将人工智能完全应用于大脑结构、决策方法和推理模型。在未来的人脑计算中，理解大脑并将其应用于人工智能，以改进我们目前的算法，这一点很重要。其次，量子计算仍然有点遥远，可能需要5年或10年。如果发生这种情况，它将……

极大地破坏了当前的计算体系结构。它将成倍地提高我们的计算能力，也将解决我们现在无法解决的问题。百度今年还成立了“量子研究院”，我们将创建新的软件、架构、应用程序和算法，为未来5-10年做准备。我们目前的工作仍在探索中。第三，王总刚才说，5G这一第五代移动通信网络本身不是人工智能，而是为人工智能的落地提供了加速器。5G不仅流量增长了10倍甚至数百倍，而且有了新的架构、切片模式和边缘计算架构，这将使许多人工智能应用能够快速落地，如物联网、机器人、工业制造和无人车。因为无人车是特别复杂的场景，需要低延迟、高速度，以及快速决策，5G将加速这一应用。如果3G加速移动连接，4G加速视频应用，5G将加速人工智能的实施。

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