哈弗安全联盟正成为中国汽车安全的银河战舰

从7月1日起，中国汽车技术研究中心将实施《C-NCAP管理规则》的新规定。与2015年版C-NCAP相比，新版C-NCAP在乘客保护、行人保护和主动安全三大方面得到了加强，这也意味着汽车安全越来越受到行业的重视。今年5月，在全新哈弗H6豪华和超豪华车型上市之际，哈弗品牌联合博世、奥托立夫等全球顶级汽车零部件供应商，以及中国汽车技术研究中心和清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，共同成立了哈弗安全联盟。此举为行业树立了安全标杆，堪称中国汽车安全的银河战舰。根据欧洲NCAP，欧洲约14%的交通事故死亡是由行人造成的；在中国，这一比例要高得多。C-NCAP新法规最明显的特点是包含了行人保护测试。哈弗早就意识到，行车安全不仅仅是保证驾乘人员的安全，更重要的是对行人的安全负责。因此，始终坚持“乘客安全、行人安全、车辆安全”的综合安全设计理念，过度投资“战略是建立一个车辆碰撞实验室、行人保护实验室、模拟碰撞实验室、部件安全实验室、主动安全实验室等，总投资约2.5亿元。在哈弗安全联盟启动大会现场，奥托立夫中国精益生产与质量副总裁Jesse Crookston作为其平台宣布协助长城汽车开发弹出式引擎盖PHL，可有效降低30%的行人伤亡风险；博世还将为长城汽车提供更先进的车辆安全系统。事实上，无论是否有新的标准出台，哈弗都已经成为了胸有成竹。自新车开发阶段以来，安全一直是第一个需要强调的概念。整个研发过程遵循世界上最严格的技术标准来设计和开发产品。在中国汽车中心的见证下，从全新H6的侧倾测试到哈弗H4上市时进行的严格的美国IIHS顶部压力测试，无论是混凝土路面3.5圈侧倾测试还是4.56倍压力测试，哈弗的产品表现都令人钦佩，给人留下了深刻印象。纵向和横向联合安全联盟开辟了新的思路。C-NCAP安全标准的第18版更加立体和严格，揭示了安全重要性日益增加的信号。在这种氛围下，车企可能已经意识到，仅靠单打独斗无法实现全面安全进化的愿景。这次哈弗安全联盟的出现可能为汽车行业提供了一种解决安全问题的新方法。正如长城汽车技术中心副总工程师Joseph所说，“安全不是一个点，而是一个系统。”哈弗安全联盟的成立可以加强汽车制造商和供应商之间的合作，更顺利地开发出更适用、更有针对性的安全产品，确保哈弗汽车的全面安全；

更重要的是，在这种互利共赢的合作中，我们将创建一个安全联盟生态系统，促进中国汽车安全产业的发展，并帮助为中国汽车产业链建立更严格的安全标准。哈弗一直致力于打造“最安全的SUV”，秉承“零事故、零伤亡”的信念。为了实现这一愿景，哈弗长期以来一直与奥托立夫、博世、延锋佰利得等全球顶级汽车安全供应商合作，他们从产品开发阶段就参与其中，并与哈弗的优势互补，形成了一个全面的汽车安全研发体系。哈弗安全联盟不仅仅是一个高质量供应商的集合。行业权威机构中国汽车技术研究中心的平台，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室的车辆碰撞实验室，都为哈弗安全提供了更权威的背书。初出茅庐的哈弗安全联盟对此并不满意，仍期待更多优质供应商、其他汽车制造商、行业学者和非政府组织的加入，共同构建汽车产业链的安全体系。C-NCAP标准的调整超越了标准，追求无限制的安全，符合汽车行业的发展，但标准的变化永远无法与技术进步的速度相匹配。在当今快速发展的智能时代，驾驶安全不再局限于人和车辆本身，还需要关注信息和连接。此前，哈弗发布了“i-Pilot智能导航”自动驾驶系统。同时，长城汽车也在未来车联网领域进行了早期布局，并与华为和中国移动合作开展了“基于5G技术的远程控制汽车应用示范”项目。尽管相关测试标准尚未出台，但具有前瞻性的汽车公司准备以对消费者负责的态度超过标准的要求。作为SUV领导者，哈弗一直慷慨地投资于最新领域，以确保其在安全技术方面的领先地位。2017年，长城汽车董事长魏建军提出，到2020年投资300亿元，在主被动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。此外，哈弗品牌已形成200多人的汽车安全研发团队，并大力引进国外专家作为科学带头人，为汽车安全技术研发提供了卓越的研发实力。可以预见，哈弗安全联盟将从各个方面编织一张牢不可破的供应商、权威机构、研究机构和其他力量的安全网络，并将在这场战斗中为确保中国汽车的安全发挥更积极和关键的作用。未来，哈弗安全联盟也将适应汽车行业的发展，欢迎更多各领域的合作伙伴，共同为未来的智慧出行提供更全面、更智能的安全解决方案。

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