王晓麟的赛麟中国汽车观：像华为一样造车

汽车制造的新管理模式和旧规则既是王晓林的汽车制造理念，也是赛麟的企业特征。在新动力汽车制造的浪潮中，拥有35年汽车制造历史的赛麟汽车明白，新旧并不是衡量汽车制造企业的标准。新成立的企业可以采用传统的经营方式，传统企业也可以采用创新的理念。一件休闲的西装外套、一件白衬衫和一双时尚的皮鞋，王小林似乎与他通常在公共场合看到的汽车公司老板有些不同。熟悉王小林的人经常给他贴上华尔街大亨和著名律师的标签；不熟悉王小林的人经常用“造车人”这样激动人心的标题来取悦观众。从中国公务员到美国留学生；从杜克大学的优秀毕业生到美国著名的律师；

从金融领域到汽车制造业，王晓林看似不合逻辑的背景和履历也为他背后的汽车公司赛麟增添了一丝神秘色彩。6月24日，在一位汽车预言家的镜头前，王小林既没有描绘出一个翻来覆去的华尔街精英，也没有描绘成一个吹嘘自己在汽车制造业工作了十年的“汽车制造商”。在过去的十年里，他将金融与汽车、资源和技术相结合，逐渐实现了制造汽车的梦想。经过两个小时的交谈，王小林和赛麟汽车的形象让他用最朴实的语言描述得越来越清晰。用王晓林的描述，他是在造了一辆车之后才意识到做生意有多难。因此，他在制造汽车方面变得更加受人尊敬和坚定。有人评论说，王小林是所有汽车公司董事长中最有能力的车手，也是所有赛车手中最熟练的造车师。与他互动后，会发现这句话不是赞美，而是对王小林最恰当的比喻。1989年，毕业于湘潭大学的王晓林来到长沙市西区人民法院担任书记员。也是在这一年里，王小林学会了开车。在这个看似稳定、充满希望的工作岗位上，王晓林在工作两年后辞职，选择出国留学。在思想和观念还不够开放的时候，放弃一份稳定的工作并选择辞职需要勇气。然而，王小林无拘无束的个性和跳跃式的思维让他相信自己必须出去看看。面对这位汽车预言家，王晓林花了两个小时描述了他对汽车的想法。20世纪90年代初，刚到美国的王晓林选择了一个熟悉的法律行业继续学习。在杜克大学获得法律博士学位后，他选择进入世界金融的核心——华尔街谋生。在熙熙攘攘的华尔街，西装革履的美国精英中似乎没有人注意到他们周围增加了一个黄皮肤的法律人才。王晓林回忆说，当他刚来到华尔街时，最难忘的经历不是第一次完成职业突破的兴奋，也不是获得第一份高薪的喜悦，但与朋友们在车里探索美国的经历：“我还记得我和朋友们第一次从纽约到洛杉矶的‘疯狂’旅行，那次旅行在没有告诉家人的情况下开始了我的汽车生涯。在华尔街工作的便利，加上对汽车的兴趣，为王小林进入汽车制造业奠定了基础。2007年，雷曼兄弟和美林之间突然发生了剧变h前者申请破产保护，后者被美国银行收购。以此为标志，被称为2008年次贷危机的金融风暴在华尔街毫无预警的情况下爆发，包括通用汽车在内的许多美国公司因经济持续下滑而被迫宣布破产。当时，通用汽车被称为美国最自豪的跨国汽车公司。这家成立于1908年的企业几乎见证了整个汽车时代的变革，从1931年到2007年占据了世界汽车行业的榜首77年，创造了无数奇迹。对于美国人来说，通用汽车并不局限于此。在他们心目中，这家百年老店承载着几代人的荣耀和梦想。通用汽车毁灭性的破产程序刺激了王晓林，他曾为通用汽车金融公司设计产品结构。为什么通用汽车公司破产了？传统汽车制造业有问题吗？王晓林多方寻找通用汽车破产的原因，但意外发现通用汽车破产时，其财务公司仍处于盈利状态。汽车制造业的魅力吸引了王小林。早在世纪之交的2000年左右，由于工作原因，王晓林就参与了许多汽车公司的业务：代表一家中国公司收购了一家有百年历史的英国商店罗孚，并干预了戴姆勒和克莱斯勒的资产剥离。。。通过一系列的工作接触，王晓林熟悉了各类汽车企业的管理制度，坚定了他对汽车制造的信念。在获得一个新的u之后……

作为汽车的老牌品牌，王晓琳将注意力转向了中国汽车市场。2014年3月，王晓林与赛麟汽车公司建立战略合作伙伴关系，并宣布共同进入中国市场。赛麟品牌的创始人王晓麟和史蒂夫·赛麟在中国市场上自然与他们的名字联系在一起，将赛麟归类为中国市场造车新势力的一员。但事实上，赛麟汽车本身就有35年的汽车制造历史。赛麟汽车公司是一家专业的超高性能汽车制造商，成立于1983年。该公司在汽车设计、工程制造和生产方面拥有丰富的经验。作为一家专业的汽车制造商，赛麟汽车充分利用其能力和规模进行有效的开发和创新，从而比大多数单一产品的汽车公司更快地将其产品推向市场。赛林品牌的发展历程2001年，赛林S7R的600马力赛车版（Saleen

S7R）发布。2005年，赛林S7 TT在全球范围内推出，新款S7

TT拥有双涡轮增压系统，V8发动机，在带两个滚珠轴承的涡轮增压系统的帮助下，可以实现750马力的惊人输出。更令人印象深刻的是，它的最高时速为399公里，加速度仅用2.8秒就达到了100公里。这是当时唯一一款可以与布加迪威龙竞争的超级跑车。在王晓林看来，赛麟和其他造车新势力是有区别的。最大的原因是，2014年赛麟进入中国市场时，汽车制造业还没有新势力。2016年，当我们在如高建厂时，我们刚刚提出了造车新势力的概念，这一概念也笼罩着我们。赛麟被认为是造车新力量，我们只能说我们刚刚赶上了一个伟大的时代。中国的造车新势力正在崛起，被视为新势力大军中的一员，我们也很荣幸，”王晓林说，赛麟拥有35年的造车经验，拥有成熟的造车企业体系优势。严格来说，我们不能被视为一支完整的新势力。“王晓林的人才视角汽车制造是一个系统工程，需要各种专业人才的合作和努力。尽管赛麟在美国拥有世界级的工程技术团队，但来到中国仍然需要优秀的全球人才来帮助赛麟在中国实现本地化生产。”面对一位汽车预言家，王晓林谦虚地表示，赛麟需要一个团队，一个来自世界各地的团队。尽管王晓林渴望人才，但他并不赞成用撒网的方式招聘人才。与业内其他擅长挖角人才的公司不同，赛麟选择了多维度的人才规划。一个典型的案例是赛麟副总裁、负责营销的毛天华，他曾是中国领先电信公司华为的营销人员。赛麟汽车执行副总裁毛天华曾形容，毛天华花了三年时间确立了华为在英国和爱尔兰通信行业的领先地位。在我来到加拿大的第一年，我完全打开了加拿大市场。在美国，毛天华领导并促成了与美国第三大运营商斯普林特的网络基础设施合作，在业界引起轰动。如果说毛天华是赛麟从行业外招募的跨界营销天才，那么赛麟研究院院长马春业就是一位在行业工作多年的技术老手。与许多备受瞩目的行业技术工程师相比，赛麟汽车副总裁兼研发院院长马春业有着脚踏实地、务实的个性，以至于尽管顶着国家“千人计划”专家的光环，但他很少站在聚光灯下，广受舆论认可。1989年，刚刚从北京科技大学机械工程专业毕业的马春业被美国密歇根大学制造系统工程专业录取。1996年，面对无数人羡慕的目光，马春业加入福特，成为当时世界顶级汽车集团的技术工程师，担任工程主管、经理等多个职位。在之前的媒体采访中，马春烨经常漫不经心地将这段经历称为“幸运”。但“幸运”这个词还不足以解释……

马春叶在未来的职业生涯中不断进步。2010年，马春叶加入标致雪铁龙，担任福特汽车南京研究院动力总成经理，担任亚洲研发中心整车项目部负责人。他建立了标致雪铁龙亚洲研发中心的整车项目和平台管理机构；

2015年，马春业调任丰都汽车总裁，创立了丰都汽车研发院。他从无到有建立了完整的汽车设计和研发体系，主导了SUV、MPV和新能源小型电动汽车车型的开发。一个有趣的细节是，在一次管理办公室会议之前，刚刚加入赛麟的马春叶在电话中对他在美国的女儿说， “爸爸希望在赛麟的生活中创造新的高度。面对汽车预言家，王晓麟深受感动，也很感激他们的支持。在赛麟公司，如果王晓麟不在办公室，助理会直接去会议室找他。因为50%的时间，王晓琳都在从事人事沟通。在王晓麟眼里，与人相关的时间投入是值得。因为用错人会给公司带来巨大损失。王晓林亲自出席了复旦大学校园招聘会。除了50%的“人事时间”，王晓林20%的时间用于协调公司各部门的合作，20%的时间用来分析、预测和防范风险，10%的时间用于关注行业发展。王晓林称自己是公司内部的首席执行官。据说他的最新头衔是“首席军需官”。他认为公司就像一辆汽车，每个部门都像一个组成部分。通过无缝协调这些部件，最大限度地减少操作阻力，并形成一个集成平台，汽车将快速前进。王晓林为赛麟总结了四个价值观：以客户为中心，精益求精，杜绝一切腐败，建立公平、透明、共赢的健康产业链。对于不能认同赛麟核心价值观的管理团队，我们礼貌地让他们另谋高就， “王晓林说。每天花八个小时把大家统一到赛麟的核心价值观中，比做任何事情都更有意义。赛麟为什么会成功？在制造业，人们必须明白，所有的捷径都是弯路。你走哪条捷径可能需要几倍的时间才能回去弥补，所以不要试图走捷径。这是王晓林对汽车制造业的看法。”制造。在与汽车预言家的交流中，王晓林提到的挑战最多。在王晓林的世界里，汽车的发展不可能迅速取得成功。投产需要三年时间，上市需要五年时间，然后退出。如果你想这样做，就不要涉足汽车行业。汽车必须是一场长期的战斗。赛麟的核心优势在于，只有在汽车制造完成后，挑战才会真正开始。王晓林强调，要想制造出一款让客户满意的汽车，必须建立高标准的研发、制造和营销体系。这与只用一个想法制造汽车完全不同。2014年宣布进入中国市场后，赛麟在公众面前进入了漫长的“休眠期”。我们并不急于推广自己的品牌或产品，而是从零部件到仓储物流，再到生产、质检、销售和售后，在多个层面“深耕积粮”，稳步建立自己的汽车制造和质量控制体系。谈到财务盈亏平衡点和成本投资问题，王晓林直言不讳地表示自己相当保守。我从来没有计划在这辆车生产的第一年就赚尽可能多的钱。在早期阶段，这不仅仅是材料成本和生产成本，还有各种运营成本、售后服务成本和销售成本。我认为这家公司可能需要三到五年的时间才能进入快速发展期， ”王晓林说。在达到三到五年的高速发展期之前，王晓林表示，他将筹集足够的资金来支持企业的正常运营，让消费者以最合理的价格购买产品，为消费者提供最放心的服务，让客户无忧地享受赛麟汽车产品I’我需要钱，我前面提到的所有产品和服务最终都会转化为财务成本。“多年在华尔街的经验让王晓林几乎对公司的成本控制持批评态度。在接受赛麟中国发展计划采访时，王晓林向这位汽车预言家表达了对任正非创业管理视角的赞赏：每个人都在向企业要钱，……

只有消费者在付钱给你；此外，每赚一美元，利润就是毛利润，但每节省一美元，成本就是净利润。在供应商层面，赛麟与众多零部件供应商建立了密切的合作关系。据王晓林介绍，赛麟依托强大的研发技术实力，与一些零部件配套公司共同参与工程研发，节约了成本。国际化的主要零部件供应商在为整个汽车工厂的客户提供产品支持时，将分析您的产品成功的可能性。赛麟凭借其在海外30多年的成功历史和品牌优势，受到国际零部件供应商的高度认可。他们认为我们成功的几率很高，而零部件供应商的风险很低。他们的合作意愿更强，我们在配件领域有相对较大的成本优势， ”王晓林说。尽管王晓林一直强调自己与当前汽车制造新势力的不同，但他仍然对赛麟表示感谢，因为赛麟正处于中国汽车制造新力量激增的时代。在王晓林的理解中，新旧并不是衡量汽车制造企业的标准t传统方法，传统企业也可以采用创新的理念。当外界为赛麟披上造车新势力的外衣时，王晓麟却固执地将传统造车实践与赛麟“捆绑”在一起。在选择代工和自建工厂之间，赛麟选择了后者，这让赛麟背负了看似“沉重”的企业资产。在汽车行业摸爬滚打多年后，王晓林深知产品质量控制的重要性。汽车生产的技术水平决定了该产品的质量和品牌价值。相同的零件给了两家公司。生产技术水平高的公司可以生产高端汽车。如果你不知道生产技术，你可以制造一辆低端汽车。王晓林说，生产技术是无法替代的。如果我们将所有的生产流程委托给他人，企业本身将面临巨大的竞争风险。从技术上讲，生产过程是我们产品核心竞争力不可或缺的一部分。如果我们全部外包，它实际上会失去我的核心竞争力。

王晓林坚定地对汽车预言家说，“基于这个理念，我必须建立自己的工厂。要建立工厂，必须有重资产投资，数百个机器人、工厂和土地，这些都是重资产。”在王晓林看来，赛麟如高工厂规划的“新”更多地体现在江苏赛麟，作为一家年轻的公司，拥有高效的新公司运营结构，这使赛麟在拥有成熟的汽车制造系统的同时，完全摆脱了底特律汽车公司过时的负担。作为一家年轻的公司，江苏赛麟有着不同于传统制造企业的更开放、更专注的企业文化。此外，赛麟的“新鲜感”还体现在其多元化、国际化的人才队伍上。赛麟的管理团队包括来自通信和IT行业的精英，以及豪华品牌和自主品牌等各个汽车阵营的支柱。赛麟海纳百川的文化将这些人才聚集在一起，并通过强大的管理体系形成高效的运营。如果说赛麟在今天取得了一些成功，那是赛麟全体员工努力的结果。如果赛麟未来失败，那是我一个人的责任，而不是我杰出的员工。“王晓林在评估赛麟内部管理关系时向汽车先知表达了自己的情绪。翻译自：汽车先知

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