造车新势力都不靠谱？先看看小鹏、蔚来、绿驰们在干什么！

近日，美国新能源汽车公司法拉第未来（以下简称“FF”）宣布完成20亿美元融资，恒大健康集团正式投资FF。这对陷入信任危机的贾跃亭来说是一个难得的机会。为什么造车新势力受到质疑和不可靠？主要原因是汽车制造是一个长周期的行业，对于新兴的汽车制造力量来说，无法在短时间内生产出实质性的产品。然而，造车新势力一直在努力通过实际行动证明自己的可靠性。让我们来看看小鹏、蔚来、绿驰都在做什么。选择代工生产并加快开发进程是初创企业和造车新势力的好选择。通过严格控制代工厂的产品技术、采购、生产和质量控制，我们不仅可以确保产品质量，还可以加快新车上市速度，抓住机会提高品牌知名度。寰球汽车集团董事长吴应秋曾表示，“互联网时代最基本的特征之一是高效率、低成本、轻资产。如果一切都是自己做的，不开放，我相信造车新势力在与传统汽车的竞争中获胜的概率并不高。作为一个“新贵”“在造车新势力中，绿车已经基本建立了合作企业。据透露，绿车的第一辆车可能由知名合资品牌生产，加快了其产品的量产进程。2017年，小鹏汽车与海马签署了合作框架协议，双方合作研发开发、生产和销售。小鹏汽车一直在稳步跟随自己的步伐。今年3月，小鹏1.0量产车型成功获得新能源汽车牌照。。。蔚来汽车已与江淮汽车、长安汽车和广汽汽车签署了代工生产战略合作协议。最近，NIO ES8首次开始向普通用户交付。酝酿多年的造车新势力在2018年开始进入冲刺阶段，推动产品量产，为期中考试做准备。NIO、小鹏、威马、绿驰、爱驰等公司都在加速交付量产车或计划量产。5月31日，蔚来汽车向内部员工交付了10辆ES8，6月28日开始向普通用户交付。小鹏汽车推出了全球首款量产车型，并于今年1月推出了小鹏G3车型，并在试验基础上交付了39辆新车。4月23日，小鹏G3在中国正式发布，并于26日开始网上预售。小鹏汽车董事长何小鹏认为，目前造车新势力仍处于产品磨合阶段，行业只有在未来两年才能看到真正的大规模交付。作为造车新势力的新人，绿车一直以来都比较低调。据了解，绿驰汽车今年6月在九江投资建厂，正在积极规划CC平台、M平台、S平台三大制造平台。据悉，绿车将于2019年第四季度推出首款紧凑型SUV产品，而以“渠道领先”进入造车新势力的绿车，对其凭借销售优势能取得怎样的成绩充满期待。规划一个制造基地，等待资格认证重新开始。就代工模式引发的痛苦而言，自建工厂被认为是“可靠的”。首先，自建工厂可以确保造车新势力满足生产标准和供应链要求，掌握造车核心竞争力；其次，自建工厂不受代工工厂生产节奏的约束，也不会被贴上“XX制造”的标签，有利于塑造造车新势力的品牌；最重要的一点是，自建工厂是造车新势力获得生产资质的必要条件，也是企业后续发展的关键一步。总之，实施自建和代工并行的方式是当前造车新势力发展的路径！

这辆绿色汽车视野开阔。据了解，它采用三线并行的方法来解决资格问题。6月22日，国家级九江经济技术开发区与绿驰汽车签约，将中央制造基地落户江西九江。与此同时，有消息称，绿车明年推出首款汽车的代工工厂基本敲定，预计很快就会对外公布。此外，绿车正在积极寻求收购具有生产资质的企业。这种方法也被业界视为“最聪明”的措施，不仅解决了生产资格问题，还确保了量产车按计划进行。此前，蔚来、小鹏汽车等造车新势力都主张“轻资产”路线，但现在都在积极推进自建工厂的布局进程。有分析认为，根据国家发展改革委新颁布的《汽车行业投资管理规定》，新能源生产资质审批或将重新开放。实现自建和代工并行的方法是确保产品的量产流程，并作为临时措施做好生产资质申请。提高资金利用率和合理规划布局是确保造车新势力早期项目落地的关键。但金钱并不是实现“造车梦”的唯一途径，资本的注入是确保企业健康运营和开放发展进程的关键因素。据了解，小鹏汽车在年初召开融资新闻发布会，宣布获得总计22亿元的B轮融资。小鹏汽车董事长何小鹏在“对话”栏目中表示，传统车企不敢将收入的10%甚至更多用于产品研发，而造车新势力每年可以在研发上花费超过10亿元，而只生产一到两辆汽车。在研发方面投入有限的资源，以生产爆炸性产品。据了解，绿驰汽车今年已初步完成B轮融资，2019年完成C轮融资，目标为60-80亿元。在绿车集团联合创始人兼首席执行官王向银看来，融资金额不能与可靠性成正比。比数十亿融资更重要的是根据自己的经营状况制定合理的计划。整篇文章摘要：在全球汽车行业的深度转型浪潮中，“新四化”推动汽车行业在共享出行和智能生活等领域提供了一个新的汽车生态系统。作为汽车的“变革者”，造车新势力正以实际行动一步一步将人们带入智能移动生活，以创造性思维和创新技术解决用户出行痛点，为中国汽车产业发展注入新动能。

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