CVVL技术国内首次应用 解读长城1.5GDIT发动机亮点

说到国产发动机，很少有人将先进技术与之联系在一起。长城新1.5GDIT上市后，CVVL、电子涡轮增压、顶置中置喷油器等一系列先进技术让人眼花缭乱。这个发动机有多少黑科技？哈弗是怎么做到的？最近1.5GDIT发动机的拆解让人们对这个“中国芯片”有了更好的了解。这款1.5GDIT发动机在中国首次打破了合资CVVL技术的垄断，目前搭载的技术已达到国内外领先水平，最大功率为124kW，最大扭矩为285N·m，综合油耗为6.8L/100km。该数据不仅在国产发动机中首屈一指，也超越了合资公司主流的1.5T发动机。发动机拆卸过程中最令人印象深刻的方面是CVVL连续可变气门升程技术。这项技术不仅是国内国内国产品牌首次使用，与其他知名外国车企的气门分配技术相比也值得称赞。目前的发动机气门分配技术可以通过调节气门关闭时间或控制气门关闭尺寸来控制发动机的内燃并提高燃油效率。但对于这样的技术，气门的打开和关闭情况是有限的，无法实现对发动机进气的精确控制，即使是著名的本田i-VTEC

奥迪的AVS只能实现两级可调气门升程。然而，长城1.5GDIT使用的CVVL与宝马的Valvetronic技术一样，可以实现连续可调升力。这项技术基于车辆的操作，将通过ECU实时向CVVL电机传输信号，然后通过蜗轮的偏心轴旋转。通过控制不同相位的摇臂，产生不同的气门升程，实现气门升程在0.8mm-8.4mm范围内的连续变化。通过该技术，大大降低了泵和机械损失，提高了发动机响应和功率输出。它有助于降低8.4%的燃油消耗，增加12.7%的功率和35.7%的扭矩，实现了功率和燃油消耗。（手动旋转CVVL电机，展示CVVL可变气门升程技术的工作原理）除了CVVL技术，这款1.5GDIT发动机还采用了顶置式中央喷油器、电子涡轮增压器、两级可变排量油泵和气缸盖集成排气歧管，在燃烧方面有了质的改善，涡轮响应速度快、燃油减少、重量轻、稳定性好，许多尖端技术的应用使该发动机跻身国际先进行列。多年来，许多合资汽车被引入中国，并经历了“水土不服”现象，甚至严重影响了用户的使用和安全，通过严格的测试，创造出最适合中国路况的动力系统。为了防止这种现象的发生，长城汽车在开发1.5GDIT发动机时进行了严格的动态测试，并对国内复杂的城市路况、高原路况、湿热环境和极寒环境进行了全面的测试和分析，以确保发动机在任何工作条件下的性能和可靠性。在功率验证方面，长城汽车功率测试中心拥有包括技术专家、博士、硕士在内的1800多人的测试验证分析团队，拥有国际领先的实验设备和测试技术，总投资4.8亿元。目前拥有80套发动机试验台、3套NVH实验室、2套高空仓库、2套低温环境仓库、20套零部件试验台、29套排放分析仪和31套燃烧分析仪。它可以同时满足新发动机产品开发、国家强制性标准和欧盟ECE相关测试法规的要求。在下线之前，对发动机进行了20多次可靠性测试，在测试台上总共进行了12600多个小时的可靠性验证。此外，配备整车验证的车辆超过27辆，单轮可靠性验证超过30万公里，累计运行超过150万公里。经过一系列严格的测试后，它们正式大规模生产。中国品牌“中国芯片”的里程碑屹立于世界……

回顾中国汽车品牌的发展历程，不难描述，而说到发动机，更是令人心碎。起初，我们没有自己的发动机，只能购买过时的外国型号。我们还缺乏动力匹配和验证方面的经验，导致动力差、油耗高、故障频繁。多年来，许多消费者在国产发动机上留下了这样的印记，甚至现在许多中国品牌都没有自己能驾驭的动力系统。经过多年的努力，1.5GDIT的开发和成功量产对长城汽车来说是一个里程碑，也向世界证明了中国品牌也可以创造出世界级的发动机。目前，1.5GDIT发动机已成为整个哈弗品牌的主要产品，包括全新的哈弗H6和紧凑型SUV

H4等车型均搭载该车型，在行业和消费者中树立了良好的声誉。在最近的新款H6中

在Coupe节油活动中，凭借发动机高效的动力和节油技术，它以每百公里5.5升的良好表现惊艳了四个人。当然，技术总是在发展，长城汽车对此并不满意。据悉，长城汽车已经完成了第二代CVVL的预研，米勒循环发动机和汽油压燃式发动机也在研发中。今年备受关注的“中兴事件”再次向中国人民展示了让他人抓住救命稻草的代价。纵观汽车行业，有无数中国品牌受到外国技术的制约，这就是为什么长城汽车必须自己开发先进的发动机。1.5 GDIT引擎只是一个开始。希望长城汽车在不久的将来在发动机技术上取得更多突破，为消费者带来更多新技术。

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