汽车动力未来将如何发展？多位专家是这么说的

节能环保已经成为当今社会的一个重要关键词。在这种背景下，汽车动力如何应对排放和油耗的限制？如何提高电力产品的功能和稳定性？如何进一步挖掘混合动力、涡轮增压、自然吸气和三缸发动机的潜力？一系列问题需要业内人士共同讨论。7月9日，由寰球汽车主办的“燃油动力”汽车动力发展趋势高峰论坛在北京举行。多位内燃机领域权威专家齐聚一堂，围绕这些焦点问题解读汽车动力新技术，分析汽车动力未来发展趋势。如今，中国汽车行业一味追求新能源，忽视传统动力，这对中国汽车技术行业的发展产生了巨大影响，是中国汽车技术与世界汽车发展技术脱节的表现。”中国汽车工程学会著名理事长傅玉武指出，运动型思维和浮躁型思维会摧毁中国汽车工业；中国汽车应该遵循市场规律，按照科学规律行事；中国汽车应实现传统动力升级，发展混合动力技术，并最终达到替代能源的成熟吉尔吉斯斯坦技术；

中国汽车要实现由大变强的伟大目标，必须做好转型中的升级和升级中的转型两篇文章。中国内燃机协会常务副会长兼秘书长邢敏认为，内燃机作为国民经济的基础产业，是所有移动机械的主导动力。在未来相当长的一段时间内，汽车内燃机仍将占据重要的主导地位。目前内燃机技术的主要发展目标是提高内燃机的热效率。同时，他指出，中国内燃机从高速增长向高质量发展转变，是当前和未来一个时期的坚定发展战略。中国汽车工业协会副秘书长史建华表示，当前全球汽车行业正处于技术创新转型期，汽车行业正在向低碳、智能化转型升级，这给中国零部件行业的发展带来了难得的历史机遇。作为汽车的核心部件，提高汽车动力总成的竞争力将成为实现汽车强国战略的必由之路。中国正在制定汽车全生命周期的排放标准，这要求中国汽车在节能排放方面实现全面优化，而不是简单地在用户端节能。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王炳刚如是说。在他看来，汽车整个生命周期的碳排放和空气污染物排放与能源消耗密切相关。清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅世锦指出，内燃机和电动机的混合动力可以优势互补，传统动力在未来具有强大的生命力，这是未来满足严格规定的主流技术路线。天津大学教授、内燃机国家重点实验室副主任姚春德从汽车动力发展趋势的角度分析了发动机的发展现状和前景。他指出，未来三缸发动机的发展将是汽车动力系统中不可忽视的代表路线之一。D.POWER中国区副总裁梅松林表示，就目前中国的情况来看，小排量发动机迎来了良好的发展机遇。可以看出，目前新能源汽车尚未真正成为市场主流，为汽车动力在三缸发动机等其他技术路线上提供了发展空间。未来，内燃机仍将具有强大的生命力，但电动化程度也将逐步加深。据吉利汽车集团动力总成研究院副院长赵福成介绍，针对这一趋势，领克汽车从微混到强混进行了全面的技术储备，并应用了模块化、平台化、零部件通用化率90%的Drive-E系列基础车型和变体，其中GEP3

通过13项先进技术和12项NVH优化方案，1.5TD已经达到甚至超过了四缸发动机的水平。数据显示，以1.5TD为代表的小排量发动机在提供高效动力的同时，更有利于节油、减排和环保。领克02是首款搭载1.5TD高效发动机的车型，中功率版本的最大功率为156ps/5000rpm，峰值扭矩为245

牛·米/1450-4000转/分

高功率版本的最大功率为180ps/5500rpm，峰值扭矩为265

N·m/1500-4000rpm，在功率、重量轻、NVH、耐用性和经济性方面具有领先的技术优势。上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统部常务副主任殷建民指出，当前上汽通用汽车坚持新能源汽车和节能汽车的双重发展战略。从六缸到四缸，从四缸到三缸，技术的驱动力和挑战基本相同。改变的是更大的研发投入，更多的高科技研发应用，以及更深层次的车辆系统匹配。对于目前中国市场1.0-1.5L的主流排量，基于最佳单缸效率策略，选择三缸发动机是最佳选择。三缸发动机比四缸发动机有许多优点，如体积小、重量轻、结构紧凑、没有四缸发动机固有的排气干扰、涡轮迟滞小、低速扭矩更好。特别是三缸发动机在结构上具有摩擦动力优势。多位专家激烈讨论后达成的共识是，在开发新能源的同时，不能放弃传统能源的开发。在政策、市场、技术等综合因素的推动下，包括最近对三缸发动机的关注，小排量、小排量、高效率、低排放是内燃机技术转型升级的必然趋势。它们是现阶段汽车动力的重要发展方向，也是传统汽车向新能源汽车过渡的关键环节。

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