最有质量的合资 长城宝马开启合资企业新模式

“这是中国民营车企合资企业历史上最优质的合资企业。”长城汽车董事长魏建军7月10日在德国长城汽车与宝马集团签署合资协议后对媒体表示。事实上，与以前的合资企业不同，这一次不仅仅是建厂投产，更不用说OEM了，而是调动双方的所有优势资源，并在整个产业链上合作，走向全球市场。合资企业股票比开放后有更多的机会。中外合资是中国汽车工业发展的捷径，但长城始终未能赶上这列快车。魏建军坦言：“长城并不是说我们不想要合资企业，而是说现在还轮不到我们。现在机会来了，作为中国合资汽车公司中唯一一家真正的私营公司，长城的约束比中央和国有企业要小得多，而且有更大的发言权。对于这次与宝马牵手的成功，魏建军用了一个生动的比喻：双方就像自由的爱情，先同居，然后举行婚礼。虽然这是一种“自由的爱”，但离不开“组织的关怀”。这次合作是国家深化改革开放的成果之一。日益宽松的汽车行业环境，让长城这样的民营企业终于放开手脚，大干一场。作为合资公司成立后的第一个整车合资项目，长城宝马合资成立的新公司有着更广阔的发展前景。一束“光束”照亮了前方这家新合资公司的独特性，从它的名字中可以看出，因为里面既没有长城，也没有宝马。“beam”这个名字虽然简单，但背后有着深刻的含义。对此，长城汽车副总裁赵国庆解释道：我们希望这家合资公司更加独立，更好地利用双方的资源，并作为独立的第三方参与市场竞争，所以这个名字并不反映股东。同时，我们也希望这个名字能够具有可持续性，具有正能量，并与新能源相关。”Beam’代表着正能源和清洁能源，意味着双方合作的未来是光明的，发展新能源的前景是光明的。从目前的情况来看，合资公司的潜力是名副其实的。长城和宝马在新能源领域都有着深厚的技术积累和市场资源，他们的共同努力无疑将释放出巨大的能量，发挥1+1>2的作用，甚至突破现有的产业格局。充分利用现有渠道的新产品值得期待。消费者不在乎企业的名称，他们关心的是产品。合资公司首先生产一款电动MINI，这款车大家都很熟悉，外观独特，个性张扬。根据协议，该公司还将推出一个新品牌。魏建军透露，“它的产品会有很强的视觉冲击力，很容易被接受。”电动汽车的外观与汽油车不同，设计要求更高。C级车的尺寸可能需要与a级车的重量相匹配，内部空间大，前后悬架短，这是新能源汽车的设计特点。在这方面，长城和宝马都有丰富的经验，并将全力支持合资公司。仅仅拥有好的产品是不够的，还需要一个有效的销售网络来让更多的人享受它们。对于合资企业来说，现阶段最好的办法是充分利用现有资源。对此，魏建军解释说， “目前，新能源市场的销量没有那么大。如果新的销售渠道利用率低，就会增加成本。因此，长城合理地选择将销售与现有渠道相结合。未来，随着市场上新能源汽车的数量不断增加，建立独立渠道的可能性会增加，但条件尚不成熟成熟除了技术和市场，合资公司还接收来自股东双方的人才，作为国际团队和供应商创造国际产品的另一个主要资源。长城是一家非常开放的企业，这里有各种各样的人才，从研发到……

从生产到营销，所有这些都已国际化。魏建军介绍：“虽然总部设在保定，但长城已经建立了一支全球合作的研发团队，而营销则尽可能本地化。例如，俄罗斯、澳大利亚和南非等主要市场正在使用当地人才，而不是盲目地从总部派遣人员。“长城的人才构成是多元文化的融合，非常包容和开放，这种多元化的企业文化吸引了大量优秀人才加入。长城的国际化不仅体现在团队中，也体现在整个配套体系中。长城一直保持着开放的理念，许多产品都选择了第三方-独立供应商。魏建军表示：长城的供应链必须具有竞争力，必须从成本、质量和交付方面进行综合考虑。以动力电池为例，长城的电池很可能用于合资产品，我们自己的产品也不排除购买第三方电池。在这方面，双方都有自己的贡献，都是透明的，全力支持合资项目，并让其国际供应商参与进来。生产的产品必须全球化。合资项目使长城更快地走向全球，当然，其产品必须推向全球市场，大大增强了企业的国际化属性。中国汽车自主品牌一直在挑战海外市场，每家企业都支付了大量学费。对于长城来说，产品方面的挑战并不重大，而是本地化运营。一方面，是如何打造品牌，建立有效的生产组织和销售网络；另一方面，是如何适应各个国家和地区的法律法规，如何融入当地文化。这是一个巨大的挑战，如果在产品开发和营销过程中出现任何不当行为，都可能导致起诉，对企业的影响将是灾难性的。在这方面，宝马，一个在国际市场上经验丰富的合作伙伴，将提供巨大的帮助。魏建军对此次合作充满信心，他表示：，“这个项目极大地帮助了我们走向世界。长城本来就是一家国际企业，我们与宝马的合资企业在产品、技术和海外营销网络方面都让我们受益匪浅。我们将努力缩短和减少支付学费的时间和成本，进入更高端的细分市场

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