讲真，能够上天入地的中国SUV，除了哈弗H9也真是没谁了！

去年，路虎揽胜P400e征服了张家界999层的天门山自动扶梯，这确实让包括我在内的许多人感到震惊。毕竟，路虎是当时唯一一家有勇气完成如此高难度越野爬坡挑战的制造商。为什么我要强调它是“在那个时候”？这是因为后来出现了一个更强大的挑战者，那就是哈弗H9。就在前一段时间，哈弗用他们的H9挑战了一辆被称为“长江第一梯”的重庆云阳爬梯。需要注意的是，云阳爬梯由1975级台阶组成，垂直高差超过200米，坡度为60%。与天门山上999层的梯子相比，哈弗H9攀登挑战的难度系数非常可怕。在当天数万人的见证下，哈弗H9成功完成了挑战，这不仅创造了自主品牌SUV崛起的新纪录，也让更多人欣赏到了哈弗旗舰SUV的实力。为什么哈弗H9如此凶猛？为什么哈弗H9如此凶猛？我相信这是每个看到挑战的人都会问的问题。普通人可能会认为哈弗H9底盘足够高、车轮足够大、发动机功率足够大等等都是决定性因素。然而，在专业媒体专业人士看来，这与哈弗H9的产品设计及其高规格设备密切相关，如非承载式车身结构、悬架行程、四轮驱动系统等。那么，这些设备是如何赋予哈弗H9.强大的越野性能的呢？为了更亲身地体验这一切，笔者特意带了一辆哈弗H9来到无锡南部太湖边的军掌山，深入体验它的越野性能。变形，鞋底支撑，轮胎弯曲，不存在！

首先，让我解释一下我测试的哈弗H9是什么版本，以及一些基本数据。测试车是2.0T汽油版，售价24.98万元，豪华7座四驱版。它采用非承载式车身，也就是通常所说的“两梁”结构。四驱系统是博格华纳提供的智能及时的四驱系统，配有双速TOD分动箱和低传动比，在“4L”低速四驱模式下，扭矩可放大2.48倍。在后桥上，哈弗H9还有一个限滑差速器。此外，哈弗H9配备了带模式切换的全地形系统，还可以实现四轮电子限滑辅助制动。喜欢越野的朋友应该知道，“中差速器”、“后差速器”、电子限滑可以实现完全程度的四轮锁止。那么这辆哈弗H9的实际表现是什么呢？因为它不是专业的越野体验场地，所以在我们测试的山路上没有真正的交叉轴，所以没有极端的轮胎悬挂状态。然而，在许多定向上坡过程中，以及穿过一些深谷时，哈弗H9的悬架行程被极大地压缩和释放。在这种情况下，长悬架行程的优势已经得到了证明，这使H9的所有四个车轮都有机会获得尽可能多的牵引力。非承载式车身的强大刚性反映了在这种情况下的实际意义。我能感受到哈弗H9汽车强大的扭转刚度，在某些地面上有不可避免的障碍物的情况下，两个主梁的耐用性和206毫米的离地间隙让我非常自信。因此，哈弗H9无需担心车身变形、底盘底盘和车架划痕。但这并不意味着我可以变得痴迷于自信。遇到特别大的石头时，我还是要绕道而行。在攀爬梯子的挑战中，我们已经看到，当前轮接触台阶时，当后轮即将踏上台阶时，以及当前轮踏上下一个平台时，有几个关键角度需要注意。这三个角度实际上决定了H9的极限，这就是作者之前提到的“三个角度”。哈弗对H9的标定是接近角为28度，离去角为23度，纵向中心角为23°，达到了目前刚性越野SUV的主流水平。根据我的实际经验，我可以在一个典型的斜坡上轻松地“领先”H9的前部，并顺利通过。所有这些实际上都只是SUV完成艰难越野挑战所应具备的“入门条件”，而哈弗H9的智能及时四驱系统才是终极核心。在整个试驾过程中，作者爬的最大坡度约为40度，整个路面大多被水坑、干泥和沙子覆盖。还有一条非常不平的碎石路。在将全地形系统调整为“沙地”且不使用后桥差速器后，我驾驶H9顺利通过了这些路段。在接近怠速的爬坡和越野过程中，我的油门开度总是控制得很低，我可以清楚地感觉到动力完全作用在了粘性轮胎上。一方面，不存在由于轮胎空转而需要提高速度以获得动力的情况。另一方面，我的同事也在车外做出了“OK”的手势。得益于智能四驱系统的快速锁定，哈弗H9能够轻松应对这样的路况。在沙地模式下，电子系统已经可以实现最佳的功率分配。此外，它的2.0T发动机经过了重新调整，不仅最大马力为252Ps，最大扭矩为355N·m，峰值扭矩从1800rpm开始，这确保了动力不被浪费，而且无需将转速调整到很高的水平。越野选手应该体验过那种强大的V8式空中动力，但轮胎无法抓地力的尴尬和痛苦是不可避免的。不过，哈弗H9并没有这种情况，也没有“刮伤轮胎”！

可能有朋友问过，但在泥泞、雪地等极端路况下，哈弗H9还能保持冷静吗？好吧，别忘了，我们还没有打开背部差异，这是终极模式。你可以参考哈弗H9穿越旧手掌凹槽的视频。即使你没有打开后差，你能通过吗？你觉得可以吗？我还不得不称赞哈弗H9和与之匹配的8AT发动机。这款变速箱由采埃孚制造，采埃孚是宝马、路虎和吉普等供应商。哈弗对它进行了重新校准，我试过的最大感觉是它非常听话。在越野模式下，无需担心换档随意。在自动驾驶模式和运动运动模式下，也有非常清晰的换挡逻辑，这确实是哈弗H9的又一个加分项。本来哈弗H9也可以很“上路”，因为我对它的定位很清楚，所以说实话，我对它在道路上的表现没有太大的期望，但实际驾驶体验相当不错。在这方面主要有几个收获。首先是哈弗H9的NVH性能。由于非承载式车身梁和车架的桥梁结构问题，以及哈弗自身对隔音材料的重视，H9在风噪、胎噪和车外其他噪音方面得到了很好的控制。这是一个我能感受到它“豪华”的地方，毕竟哈弗对H9的定位不仅仅是“旗舰”，他们也希望这款车能诠释“豪华”。第二个是哈弗H9的动力，它为中大型SUV使用四缸发动机。起初我拒绝了，但为了355牛·米，我还是仔细体验了一下。尽管H9的重量接近2.3吨，但它的动力性能仍然相当不错。除了起步略显迟缓之外，涡轮增压发动机的轻盈感仍然让我感到放松。油门踏板没有竞争的感觉，唯一不愉快的可能是转向。毕竟，由于它的车身定位在那里，像掀背车一样驾驶是不实用的。第三个是哈弗H9的内饰。有些朋友可能认为内饰不属于公路性能的范畴，但我认为任何能让驾驶员舒适驾驶的特性都应该被视为公路性能的一部分。哈弗H9改款后，内饰材料的选择更加细致，细节也更加精致。我觉得多媒体系统的流畅性、汽车UI的美观性、各种道路和越野状态数据的易读性都很好。在归还车辆的过程中，我与哈弗车主的一位朋友就H9进行了交谈。他告诉我，H9是哈弗利用其参加达喀尔赛事的经验打造的一款SUV，具有硬派的越野气质，因此其构造标准非常高，这一点我们已经从越野性能中看到了。此外，他还告诉我，哈弗H9是长城掌门人魏建军先生的“情感杰作”，因为自从哈弗取得重大发展以来，魏建军一直想打造一款属于中国人的硬派越野SUV。这是他的梦想，也是许多中国越野选手的梦想。令人欣慰的是，基于哈弗H9所展现的强大实力，它确实是中国自主硬核SUV产品在该细分市场的领先车型。

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