蒋大龙：筑梦国能

蒋大龙在记者面前激动地说。采访在位于北京顺义的国能汽车北京总部进行。这是一座典型的瑞典风格木结构建筑，装修风格由蒋大龙亲自设计。蒋大龙创立的国能汽车于2015年在天津开工建设，并于2017年1月获得国家发改委批准。它成为第九家获得新能源汽车生产资质的企业，此后几乎没有消息。蒋大龙的个人经历相当复杂。这位瑞典华人曾担任沃尔沃集团的高级顾问，并作为沃尔沃中国项目的副总裁参与了沃尔沃与中国重型卡车的合资企业；后来，他进入能源行业，成立了一家以秸秆为燃料的生物质发电公司。后期，他与国家电网等企业组建了合资公司，组建了建国能源生物技术公司，使其发展成为全球领先的生物质发电公司。2011年，瑞典萨博汽车公司濒临破产，这给了蒋大龙一个新的机会。次年，他参与成立的新能源汽车在激烈的竞标中获胜，收购了萨博的核心资产和9-3凤凰平台的知识产权，并聘请了工程师和他手下的大部分员工。在此之前，蒋大龙已经下定决心，如果竞标成功，他将以萨博的技术和人才为基础，打造一个名为NEVS的新电动汽车品牌。据资料显示，2015年6月，国能新能源汽车有限公司在天津滨海高新区注册成立，注册资本24亿元，项目总投资42亿元。该项目一期年产纯电动乘用车5万辆，计划产能22万辆。2015年10月开工建设，是天津市20大重点项目之一。国能汽车有几个特点值得关注：首先，它不是完全从零开始的。在萨博技术和产品平台的背书下，有效缩短了产品开发周期和制造成本，天生具有国际化基因。在成立初期，它在中国和瑞士之间形成了布局。除了辐射亚太地区的国能汽车天津外，萨博工厂转型的瑞典国能汽车未来将面向欧美市场。此外，还有计划中的上海项目。2、 该产品在大规模生产之前已经收到了批量订单。2017年12月，中国能源集团公司基于凤凰新能源汽车平台开发的首款新能源汽车9-3在天津下线。2018年，国能汽车加入滴滴出行“红柳联盟”，将于2018年底推出滴滴专属纯电动汽车。3、 利用资本运作和资源整合，形成跨国朋友圈。例如，获得金沙江资本布局产业链的核心技术；收购瑞典智能电力高速公路公司；收购瑞典嵌入式数据库公司Mimer；与微软的战略合作；

与土耳其ZORLU集团合作，启动土耳其国家电动汽车计划。。。四、 目标不仅仅是制造汽车。经过多年的跨界经验，蒋大龙看到了“能源+汽车+互联网”的许多可能性，并试图通过联合模式将业务扩展到与出行相关的所有领域。可以说，在造车新势力中，国能汽车可谓独树一帜。蒋大龙认为，新能源汽车产业的发展不能陷入“造车卖车”的传统简单模式。他勾画了国能汽车的宏伟蓝图。我们很难确定它的未来。可以想象，造车之路上会有一道屏障，等待梦想家蒋大龙带领国能汽车一起跨过。以下是采访实录：《中国汽车报》：你为什么选择造车？收购萨博汽车的机会是什么？蒋大龙：我从小就喜欢汽车。当我看到一辆拖拉机驶来时，我经常跟着它走很长一段路。20世纪90年代初，我在沃尔沃担任中国投资顾问，后来进入能源行业创业。有一天，我的前同事，沃尔沃集团的副总裁告诉我，现在有一个很大的机会：萨博可能会被通用汽车出售。当时我想，别说这么先进的工厂了，我一个人都买不起萨博的土地。他问我，你有信心卖掉所有的行业并进行吗？最后，我下定决心要和他一起收购萨博。本次收购的准备工作始于2011年。当时有太多的竞争对手，他们都专注于技术。有人计算过，即使收购萨博后工厂关闭，出售技术也能赚很多钱。2012年初，我们注册成立了国能电动汽车瑞典有限公司，简称NEVS。2012年6月，瑞典政府委员会通知我们，我们已经中标收购萨博，可以收购它。因此，我逐渐出售了该发电厂的所有股权。对我来说，我本可以一年盈利数亿元，过上好日子，但后来我又回到了创业的起点。当你追求了很长时间的事情突然成真时，你会感到非常害怕，这是一件大事。后来，我想，“顺其自然，我们必须做好工作，专注于制造好的电动汽车。”。中国汽车报：收购萨博对中国制造新能源汽车有何帮助？在完成对萨博汽车核心资产和相关知识产权的收购后，我们如何确保这些资源得到整合、消化、吸收和再利用？蒋大龙：萨博汽车研发中心曾是通用汽车旗下最重要的研发中心之一，车辆技术涵盖燃油车、电动汽车、混合动力、燃料电池等，在涡轮增压技术、节能技术等方面表现突出。萨博拥有70年的历史和积累的技术经验，对材料、质量和环境保护有着深刻的理解。在新能源领域，萨博汽车深耕多年，1965年开始研发电动汽车，20世纪70年代首批电动汽车投放市场。萨博认为，汽车不是时尚产品，而是经常使用的交通工具，因此在制造汽车时必须考虑质量、节能和环保。我完全同意萨博对汽车的定位，并将在天津项目中保留这些概念。收购后，第一步是检查工厂的状况，因此我们试制了100多辆燃油车。在试生产阶段，我们发现工厂维护得很好，这为国能电动汽车的瑞典项目奠定了良好的基础，也节省了大量的能源和成本。中国汽车报：自2017年1月获得新能源汽车生产资质以来，中国能源集团公司目前正在为工信部的入驻做准备。相关流程是否符合预期？天津工厂项目进展如何？据了解，在施工过程中曾发生过停工事件。关闭的原因是什么？蒋大龙：天津项目于2015年10月开工建设，总占地面积716亩。选择这个位置的原因是为了节省土地资源，同时也考虑到了成本。由于是回填用地，施工难度……

s相对较高。该工厂开工至2017年底，并开始小规模试生产，打破了行业纪录。之后，我们在设备调试等工作中精益求精。天津作为京津冀协同发展的重点地区，十分重视环境保护。在施工过程中，遇到严重雾霾天气、重大活动等，工厂必须配合停工。停工问题并不意味着第二天就可以开始复工，因为许多建筑工人一停工就回家，有时延误时间可能很长。如果不涉及停机时间问题，我估计可以提前2-3个月。第一阶段工程可于今年7月下旬完成，我们将于8月初进行工程检讨。只需要一两个月就可以完成，进度基本符合预期。我们正在按照高标准建造工厂，并希望为中国建立一个示范项目。在项目初步完成后，我们将组织一次项目审查会议，检查并确定任何需要改进的领域，然后再进行进一步改进。中国汽车报：国能汽车项目目前投入了多少资金，公司的财务状况如何？蒋大龙：与其他汽车公司相比，我们的投资相对较小，主要是由于早期技术的积累。目前，在瑞典的总投资接近10亿美元，其中青岛市政府的1亿美元已经偿还了本金和利息。天津投资了2亿美元，除了我用来出售发电厂的钱，还有一笔来自瑞典的小额贷款。天津工厂由银行贷款和瑞典投资资助，其中土木工程不到21亿元，设备采购超过10亿元，技术开发超过10亿，总计超过42亿元。当地政府的支持只是一段时间。原本约定在五年内回购，但我们争取在两年内还本付息。有人问我，为什么不向地方政府要求更多的钱，而不要求税收优惠或落地补贴？我说，这都是纳税人的钱。如果你做得不好，对人民就没有好处。瑞典是一个重视税收的国家，其人民有很强的税收意识。企业不容易向地方政府寻求免税。因此，我们没有收到政府用于实施上海项目的资金，而是希望与政府形成积极的互动。中国汽车报：在新能源汽车领域日益激烈的竞争中，您如何确保国家能源汽车的竞争力？蒋大龙：以新能源汽车为主要交通载体的交通互联网、以特高压技术为骨干的能源互联网、快速发展的互联网技术形成的“三网融合”，将是未来最大的技术革命和资源整合。我们希望将国能汽车打造成新能源汽车的领军企业，此外，在交通领域也要有与三网融合的重点布局。电动汽车的发展不能仅仅通过增加续航里程或增加电池重量来实现。电池的重量越大，制造成本就越高，安全性就越低。因此，依靠增加续航里程和电池重量作为发展路径是不科学的。2009年，瑞典的Gunnar Asplund教授创立了瑞典智能电动高速公路公司，该公司开发了一种智能电动高速公路系统，可以让纯电动汽车在行驶时收集和充电。目前，国能已经收购了这家公司，并试图在中国建立“三网融合”的交通系统。我们有一支专业团队，负责规划上海、海南、京津冀等地区的道路电气化改造，并推进“智能电力高速公路”项目，该项目有望在天津滨海新区率先试点。“智能电力高速公路”项目包括通过道路凹槽铺设轨道，在下面铺设高压和低压电缆，并在汽车底部安装动力输出臂。臂与电源槽相连，为车辆充电……

并且整个过程是完全自动化的。通过智能电动高速公路技术，电动商用车将得到广泛推广，电池使用量显著减少，车辆成本降低。国能在自动驾驶领域也有布局。我们与美国Phantom Auto合作，通过车联网技术将无人驾驶和有人驾驶相结合，实现物流车辆的无人操作。未来，汽车将变得越来越智能，并具有深度的自学习能力，因此数据库技术非常重要，这也是国能汽车收购数据库开发公司MIMER的原因。我们希望通过强大的联盟来发挥各自的优势，而不是自己做每件事。与各供应商建立合作关系，整合资源，不断降低成本是国能的理念和工作方法。

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