共享汽车卡位争夺 数家企业鏖战海南

在共享汽车租赁的商业模式和市场前景得到一致认可后，资本市场开始押注一些优势平台，希望通过资本的力量加速整合。这意味着共享汽车租赁市场已经进入了一个时段竞争的阶段。目前，海南已有超过8个共享汽车品牌投入运营，共享汽车平台之间的激烈竞争将不可避免。

海南共享汽车常态化

扫描二维码下载应用程序，提交身份证和驾照照片即可完成注册，几分钟后即可成为车主。“家住海口的李小姐开着一辆共享汽车回家。有驾照但没有车，接触共享汽车后她放弃了买车的想法，我从手机上下载了5个不同品牌的共享汽车应用程序。我现在最常用的是海南当地的小型汽车租赁服务，因为它的出口量大，与其他共享汽车相比使用起来更方便ets和车辆。如果我不能从一辆小型汽车中获得一辆小型共享汽车，我也会使用其他品牌的共享汽车。如今，其中许多都是免信用存款，而且使用汽车的成本很低

汽车爱好者丁先生也注册了一个共享汽车账号，发现第一次使用后，比自己开车便宜多了。现在的共享汽车大多是新能源电动汽车，海南的油价也太高了。驾驶共享汽车可以节省很多钱。在使用了几次之后，丁先生也成为了共享汽车的粉丝。有时会有充值的折扣活动，这通常比自己开车更划算

事实上，在海南，喜欢共享汽车的人越来越多，无论是车主还是车主。据统计，截至2017年，海南拥有190万辆汽车和230万名司机，两者相差40万。由于其便利性和新颖性，共享汽车已成为出行行业的主流。

海南几家企业举步维艰

在短短一年多的时间里，入驻海南的共享汽车品牌数量已超过7个。除了海南首家本土共享汽车运营商外，小二租车、EVCARD、GOFUN等也纷纷进入海南市场。预计小灵狗和TOGO也将在今年下半年加入。据初步统计，这些企业在海南投入运营的共享汽车数量已超过1万辆。

交通运输部刚刚发布的《中共中央国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》实施方案中提到，要在交通运输等领域建设共享经济试点示范项目。加强交通枢纽设施建设，鼓励景区分时租赁。这些为海南共享汽车的发展提供了肥沃的土壤。

一场混战即将展开，”一位汽车行业资深人士在接受采访时表示。尽管他们都是出于对海南市场的乐观而加入的，但谁能笑到最后仍然取决于各自的实力。

利用资源槽

网络覆盖和优势合作资源这两只“手”卡在了共享汽车的“脖子”上，谁先挣脱，谁就能抓住机会。

为了生存和发展，各家共享汽车公司纷纷采取措施规划布局。一些公司用车辆资源换取用户进口；有些人花了很多钱租停车位来快速布局网络点；

专注于旅游出行场景的二线租车，整合机场、高铁站、景区、酒店、OTA平台等资源，实现用户和领地的圈层。

竞争将越来越激烈，提前充足的“弹药”储备是未来生存的关键。

找车难、分配责任难、盈利难

为了应对押金的痛点，小二租车等公司已经开始放弃押金，采用芝麻信用模式。然而，在共享汽车的发展道路上，押金远不是唯一的痛点，行业内仍普遍存在一些运营和管理挑战。

退车很容易，但有时很难找到车，”一位用户说。当汽车停在某些复杂的路况附近或地下停车场时，租车可能会很麻烦。此外，车辆不可避免地会颠簸，如何准确地确定和追究责任也是企业面临的挑战

对此，第二租车部负责人表示， “便利性和可负担性是促使更多消费者选择共享汽车的重要因素之一。如今，企业正在升级应用程序技术，有效减少用户找车和还车的时间，为用户提供更极端、更便捷的出行体验。通过以产品力、低碳、环保推动共享汽车的发展进程有利于环保的共享旅行方式得到了更多人的认可

根据普华永道的统计，分时租车公司的平均单车损失在每天50至120元之间。共享汽车需要面临的痛点包括早期盈利困难、基础设施不完善以及与其他出租车和租赁行业的激烈竞争。目前，谁能在有限的资源下迅速占领市场，谁就能在这场激烈的战斗中占据优势，共享汽车的未来发展之路任重道远。

标签：发现

汽车资讯热门资讯