首届“小排量发动机发展高峰论坛”在京举办

7月25日下午，由汽车头条主办的“务实突破——首届小排量发动机发展高峰论坛”在北京成功举行。来自中国内燃机行业协会、清华大学、罗兰贝格、全国乘用车市场联席会议的专家，以及上汽通用、福特、雪铁龙、吉利等整车企业的发动机项目负责人出席了本次论坛，并积极参与了话题讨论。论坛上，来自汽车行业产学研各领域的众多专家、学者、高管和媒体嘉宾，以“务实突破”为主题，从行业角度探讨了传统内燃机在节能减排新时代的巨大潜在发展空间；

我们将以“新理念、新布局、新技术、新趋势”为关键词，从行业、企业、市场的不同角度，共同绘制三缸小排量涡轮增压发动机未来发展的宏伟蓝图。业内高度认可，小排量发动机在当前“小排量涡轮增压将成为主流”、“小排量发动机的发展趋势势不可挡”、“大排量发动机助推汽车消费新趋势”。。。在这次头脑风暴中，来自发动机技术专家、汽车行业和汽车公司的嘉宾代表对小排量发动机时代提出了自己的预测。与会嘉宾在共同探讨汽车发动机技术演变的同时，大胆描绘了新时代的汽车生活。论坛一开始，汽车头条创始人张耀东就表示，新能源的远水无法满足当前对节能减排的渴望。务实而持续的改进计划是不断优化燃油发动机，并逐步用1.0T甚至更小排量的发动机取代传统发动机。“在开幕致辞中。汽车头条创始人张耀东发表了自己的观点。汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学二级教授宋健，在其主题演讲“预测发动机小排放趋势”中进一步阐述：“发动机的技术进步导致了小排放量化的趋势，而中国市场的节能环保政策进一步推动了发动机的小排放量化。更重要的是，在未来汽车全面电动化的过程中，还需要对小排放进行全面量化发动机的ns，随着节能减排政策的实施和消费者环保意识的不断增强，汽车消费小排量的趋势越来越明显。在市场需求的压力下，传统燃油发动机技术面临着又一次升级。例如，发动机气缸数量呈现出持续下降的趋势，从12个气缸减少到8个气缸，从6个气缸增加到4个气缸。如今，三缸涡轮增压发动机如雨后春笋般涌现。业内专家指出，小排量涡轮增压发动机正成为消费者追求高品质汽车生活与节能环保理念之间平衡的最佳选择，其性能、经济性、NVH和可靠性可与4缸甚至6缸发动机相媲美甚至超越。它们已经成为当前汽车行业发展的主要驱动力。专家建议：三缸发动机也可以规划未来的小排放量化趋势。在这种趋势下，三缸发动机已经开始引领当前汽车消费的新趋势。对此，与会专家学者达成共识：在新能源的道路上，三缸小排量涡轮增压发动机将是未来48V、HEV和PHEV相结合的长期过渡阶段的最佳动力形式。高级发动机技术专家、中国内燃机工业协会专家委员会委员何艳明，在“传统能源动力在未来发展中的作用和发展趋势”的主题演讲中明确指出：“从动力、NVH和未来前景来看，三缸发动机的性能优于四缸发动机，消费者的接受度是三缸发动机市场未来性能的唯一不确定因素。减排趋势早在十年前就被预测，车企继续加强研发pment投资，最终实现了三缸小排量涡轮增压发动机与当前节能减排趋势的高度兼容，以及与未来全面电动化趋势的无缝融合。上汽通用汽车泛亚汽车技术中心发动机燃烧与结构技术总监王立新……

在主题演讲中：基于法律法规对燃油经济性和排放的更高要求，以及国内客户消费升级对动力性能和NVH性能的质量追求，我们以更大的研发投入、更多的高科技应用探索了“最优单缸”的技术理念和动力成果，以及更深层次的车辆系统匹配。经过理论分析和实验验证，对于目前的中国市场1.0

主流排量为1.5L、单缸排量为0.33-0.5L的三缸发动机是吉利汽车集团动力研究院副院长赵福成、吉利汽车集团电力研究院副总裁赵福成以及福特亚太动力总成产品研发高级经理汪洋的最佳选择，分别根据企业三缸小排量涡轮增压发动机的发展现状阐述了自己的观点。汪洋和福特亚太区动力总成产品开发高级经理赵福成认为，内燃机在未来仍将具有强大的生命力，特别是随着电动化的深入，以三缸发动机为代表的小排量涡轮增压发动机的作用变得更加重要。例如，领克从微混动到强混动进行了全面的技术储备，包括三缸发动机的NVH水平达到甚至超过四缸发动机。汪洋也在详细介绍福特的全新1.0升/1.5升

EcoBoost发动机的功率和燃油经济性优势表明，新技术的应用将使三缸发动机成为混合动力技术的重要支撑。现场专家一致认为，经过近十年的研发投入和量产优化，小排量发动机与涡轮增压技术的合作日益完善，不断成熟的新技术大大缓解了动力、急动等问题。未来，三缸小排量涡轮增压发动机与电驱动技术解决方案的高效结合将成为主流。用户市场研究：新的消费趋势正在形成，技术和理论的进步有力地推动了三缸小排量涡轮增压发动机的兴起。消费者态度的改变将彻底激发三缸小排量涡轮增压发动机的无限能量，引领行业潮流。会上，罗兰贝格全球合伙人方银良在一篇题为《时代潮流，打造节能减排新引擎》的报告中指出，对罗兰贝格汽车行业趋势雷达的研究发现，MADE是未来汽车行业的四大核心革命性趋势，但需要长期转型。基于罗兰贝格的最新研究，罗兰贝格全球合伙人方银良发现，尽管电动化是未来动力驱动技术领域的主流发展方向，但电动化是一个漫长而渐进的过程。从中短期来看，小排量发动机的使用仍然是主流，并将迎来重要的发展机遇。总体而言，到2025年，中国新能源汽车的比例预计将达到30%左右，内燃机仍然相对更常见。尽管中国将大力推广纯电动汽车，但预计到2025年，真正实现纯电动驱动的比例只有15%左右，这主要是由于三电技术缺乏革命性进展，导致成本高，补贴逐渐下降，充电设施正在建设中。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在主题演讲中也宣布，小排量涡轮增压发动机将成为汽车消费的主流。事实上，目前国内汽车市场上搭载三缸发动机的量产车型数不胜数，比如搭载福特新福克斯和嘉年华的1.0T三缸发动机，搭载东风本田第十代思域的1.0T三缸发动机，以及搭载上汽通用别克凯越、GL6等车型的1.0T/1.3T三缸引擎。崔东树介绍，在国内汽车市场的上半年，1.6升以下的涡轮增压发动机仅占SUV市场的近50%，而轿车和MPV仅占市场的20%左右；

未来，随着消费者对三缸发动机的接受度越来越高，1.6升以下涡轮增压发动机车型的销量增长潜力巨大。《汽车头条》常务副主编杨晓林（从左至右）、上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统部发动机总工程师刘爱东、全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树、王鹏，吉利汽车集团动力研究院GEP3高级经理。目前，三缸小排量涡轮增压发动机已开始回归国内和欧美市场的主流视角，技术的全面推广和对用户的深入了解仍在进行中。正如论坛主题沙龙“全球小排量趋势下的机遇与挑战”所讨论的那样：未来，汽车行业全面电动化的技术、资本、配套设施和政策的全面博弈将继续。在诸多不确定因素下，三缸小排量涡轮增压发动机与混合动力技术的结合将成为最佳的长期解决方案。一旦节点到来，所有的技术储备都将转化为势不可挡的消费趋势。

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