越野爱好者的选择 德国汽车专家试驾哈弗H9

试驾专家：Winfred Matt先生，Matt Automotive Sports Consulting Co.，Ltd.执行董事，汽车运动高级顾问，汽车安全技术高级专家，在赛车、汽车测试和汽车安全驾驶领域拥有丰富的经验和专业知识。专业的赛道和测试场安全驾驶中心的设计顾问、德国DSK协会名誉主席、德国卡丁车和卡丁车赛车设施行业标准代表、Tik赛马场设计公司中国区董事长最近出差北京，有机会体验了哈弗H9。对于哈弗品牌来说，它是我认识的为数不多的中国品牌之一。多年前，我们公司为哈弗组织了一系列驾驶活动。这次在北京，一个朋友正好买了一辆新的哈弗H9，邀请我去体验，我欣然同意。为了让我更好地体验这辆车，我的朋友特意带我去了北京南郊的一个越野公园。这个地方真的很神奇，这里有各种常见的越野条件。更有趣的是，这个场地里还有马匹，这给实验者带来了不同的情况。在中国，与大自然有如此密切接触的机会真的很少。驾驶越野车，与可爱的马近距离接触，让我体验到了牧马人的生活。把车停在马旁边很有趣。一边是古人的坐骑，另一边是现代人的交通工具。通过将两者结合起来，我们可以清楚地感知人类发展的过程。中国有句古话叫“路遥知马力”，但没有必要买哈弗H9。你可以通过在这个场地上跑两圈来判断它的力量。试驾车配备了一台2.0T汽油发动机和一台ZF8速自动变速箱。这里的动力系统可以轻松处理各种越野路面。如果配备了柴油发动机，应该会更有趣。下面，我将与大家分享一些给我留下深刻印象的路段。首先，在颠簸的泥泞路面上，将驾驶模式旋钮选择为泥泞。这款车实际上提供了7种驾驶模式，基本上包括了普通驾驶员可以遇到的路况。在一般未铺砌的泥地道路上，该车具有出色的行驶质量，能够满足较高速度行驶的要求。通过一些颠簸的道路，悬架性能非常清脆，减震弹簧没有回弹现象，同时舒适性也得到了一定的保证。小土坡以前经常跑拉力赛，这种小土坡随处可见。试着踩下油门，冲过这个小土坡，汽车就会飞起来。由于H9的机身较大，自重相对较重，飞行后落地的感觉非常明显。不过，幸运的是，这辆车的刚度不错，底盘也很结实，没有任何问题。我选择了4L模式进行爬坡和下坡。此外，四轮驱动锁止按钮也是一个强制性选项。试驾前几天，北京连续下雨，给爬坡过程增加了一些难度。坦率地说，在开始这个体验项目之前，我不太确定这辆车是否能通过这个项目。毕竟，根据当时的目视检查，坡度将近二十度。但幸运的是，只要你控制好油门和方向，最终还是可以顺利地爬上土坡。与上坡相比，下坡相对容易。在四轮驱动系统的帮助下，下坡要容易得多。沼泽地位于场地的最内侧，设有沼泽体验区。由于H9车身的高度很高，即使没有空气悬架配置，再加上适当的油门和方向控制，穿过这样的沼泽地形仍然很容易。让我们来谈谈这辆车的外观和内饰。将车停在平坦的路面上，仔细检查H9的设计。电动踏板的设计非常人性化。当你打开车门进出时，电动踏板会自动降低；

关闭车门，电动踏板将自动收回。这种设计对越野条件非常有帮助，因为它避免了一些踏板颠簸，更有利于车辆的通过性能。这是给H9车主的一个建议。如果他们想越野，仍然建议每个人升级轮胎。原装轮胎追求综合性能的平衡，如果车主升级到专业的大花纹越野轮胎，在这样的场地上玩越野会更有趣。与低调的外观相比，内饰给人一种更豪华的感觉。与多年前我对哈弗汽车的印象相比，现在的H9在材料和做工方面都有了很大的进步。方向盘感觉很好，Car Feeling没有廉价的感觉。内饰的材料和做工在我认识的国产品牌中都是不错的。内部有多达四个显示屏，感觉有点太多了。但有一个非常有趣的屏幕，专门显示越野交通信息，非常有趣。在空间方面，这辆车表现不错。无论是腿部空间、头部空间还是驾驶员和乘客的储物空间，都相当充足。在体验了越野领域之后，让我和大家分享一下这款车在普通道路上的表现。在普通道路上行驶，你会觉得这款车的动力性能比越野路面要好。但是刹车太软会让人有点不舒服。这种情况在越野路面上还没有那么明显，一旦你来到公路上行驶，你会清楚地体验到。建议工程师在未来的工作中考虑进行某些修改。尽管它是一种非承载式车身结构，但在路上骑行的舒适性并没有受到影响。给我留下深刻印象的是这款车的NVH性能。高速行驶时，车内的安静度很好。有趣的是，这次我也经历了北京五环路上的交通拥堵，五环高速公路上的一个街区有四五公里长。我想提一下H9的自动刹车辅助功能，它在这种路况下相当有效。遇到交通堵塞时，跟着前面的车停下。它可以帮助你在安全的跟车距离内自动刹车和停车。我想提醒大家，这毕竟是一种安全辅助功能，而不是在交通堵塞时分心驾驶的保护伞。总的来说，哈弗H9这次的体验非常有趣。虽然这只是一次短暂的体验，但这款车的一些性能仍然给我留下了深刻的印象。对于中国越野爱好者来说，这款车是一个不错的选择。接下来，我将继续与大家分享我与中国汽车的故事。来源：转自爱卡汽车

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