立足国民车 华泰新能源汽车提前布局主战场

“NIO来了，未来来了”，社会观念的转变，国家政策的引导，传统车企和资本新势力的相继进入，让新能源汽车成为当前汽车行业当之无愧的趋势。据相关数据显示，今年上半年，新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，与去年同期相比分别增长94.9%和111.5%。然而，在新能源汽车市场蓬勃发展的背景下，消费者对国内新能源汽车的现状并不是很满意，抱有更高的期望。在商务部5月28日发布的《主要消费品供需统计调查分析报告》中，四分之一的受访用户关心乘用车相关问题，40%的用户对当前新能源汽车表示不满。对新能源汽车的不满主要集中在价格方面。根据相关调查，超过一半的用户希望新能源汽车的价格能在5万至10万元之间，而这一半的用户占有兴趣购买新能源汽车用户的近70%。主要消费者群体期待着更实惠的新能源汽车。这也表明，曾经占据新能源汽车需求榜首的一线城市正在被二三线甚至三四线城市超越。今年一季度，一线城市新能源汽车总销量占比已从两年前的59%降至25%，近75%的新能源汽车销量来自不限购、不上牌的二三线城市。随着国家相关政策的调整、补贴和双积分考核的收紧，以及一线限牌限购城市市场容量的变化，新能源汽车制造商将逐步探索二三线城市，以完成未来的相关任务。新能源汽车的主战场无疑将是二三线城市。作为国内最早涉足新能源领域的汽车制造商，华泰汽车可以说提前预见到了这一趋势，明确提出了“智能国电”的普及路线，并迅速转型布局，从产品、渠道等多方面实践了准确的市场判断。产品更新和差异化竞争。在今年的北京车展上，华泰汽车一口气展示了5款车型，其中只有一款传统燃油车，这迎合了当前低碳环保的趋势。这款燃油车仍然搭载了圣达菲7的1.5T车型，配备了小排量发动机。可以说，新能源汽车是华泰发展的主要方向，而低碳环保，华泰汽车一直走在前列。以在北京车展上推出的圣达菲2 XEV360和路胜S1 iEV 360车型为例，它们被定位为具有远程特性的微型智能纯电动国家级汽车，工作里程超过300公里，满足了绝大多数汽车需求。即使在新能源政策补贴调整后，仍符合相关政策标准。未来，华泰汽车还将推出多款续航里程更高的新能源车型，以满足更广泛的出行需求。在抓住新能源领域机遇的同时，华泰汽车也积极拥抱当前火热的智能汽车概念。对于华泰汽车来说，汽车将成为超级移动智能终端。也许大多数人都不知道，早在2010年北京IDF大会上，英特尔全球副总裁Douglas Davis和华泰就联合发布了全球首款基于英特尔平台的IVI汽车。目前，华泰汽车正在稳步推进智能交互、中央集成控制、后端大数据平台和无人驾驶系统的研发，并已与百度形成战略合作伙伴关系，预计将推出智能驾驶达到L2级的车型。在智能化和自动驾驶领域，华泰并非没有技术积累，但在新技术的推广和使用方面，华泰有自己的考虑。这是一种基于“智能国民电动汽车”战略的差异化竞争战略，不是像特斯拉或NIO那样制造高端车型，而是面向公众，prio……

集中更多资源生产高质量的汽车，同时，它是一种“国家模式”，可以为公众带来负担得起的高质量效益！渠道正在下沉，需要通过适当的渠道将具有适当差异化和布局的产品交付给消费者。华泰汽车定位为集设计、研发、生产、销售于一体的“智能国民电动车”，不仅更新产品，还在渠道层面深化布局。中国邮政是中国最早、联系最广泛的物流服务提供商，其终端分支机构遍布每个行政村。其广度和深度是其他物流服务提供商无法企及的，更是许多车企难以企及的。正是基于渠道优势与目标受众的高度兼容性，华泰汽车选择与中国邮政携手实现战略合作，实现华泰汽车依托邮政平台向广大农村市场渗透的战略规划。通过与中国邮政的合作，华泰汽车将覆盖以前传统汽车公司无法进入的农村和小城镇。其营销网络的布局将达到毛细血管的水平，并借助中国邮政完善的网络体系，迅速完成渠道下沉。众所周知，相关配套设施的缺乏无疑是当前阻碍新能源汽车在二三线乃至更基层的广阔市场进一步发展壮大的一个重要因素。如果充电站等相关配套设施能够迅速完善，便捷的用户体验将进一步加强华泰汽车在该市场的竞争力。基于这种考虑，华泰汽车于年初与青岛特电新能源公司在新能源车桩联动合作、政府采购、大客户开发等领域形成战略合作。华泰汽车锦州基地即将建成投产，将是华泰汽车继天津、山东荣成、内蒙古鄂尔多斯之后的第四大核心生产基地。建成后，将成为华泰汽车新能源汽车东北地区总部，从事电动汽车的生产、研发和销售。锦州基地将与天津新能源基地形成更加全面的产业布局，构建更强的新能源汽车产业集群效应。依托东北、华北区域市场和环渤海经济圈的便利优势，深耕网约车市场和个人消费市场，进一步提升华泰汽车在新能源市场的综合竞争力。华泰汽车基于“智慧国电”的路线，致力于为消费者提供极致的智能出行体验。从产品和渠道两个角度来看，华泰汽车正在加快研发，推进创新思路，提前布局主战场，不断强化自身优势。它未来的表现值得期待。

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