抛开固有观念，浅谈三缸发动机

最近，很多人都在讨论三缸发动机，主要是因为越来越多的汽车制造商正在推出配备三缸发动机的车型。因此，各种没有三缸发动机经验的所谓汽车专家开始批评三缸发动机，利用最早的夏利或后来的比亚迪F0等老一辈三缸发动机汽车的驾驶经验进行推测。事实上，这种方法是不正确的。如今，三缸发动机已经不再是过去的三缸发动机了，但人们仍然用老式的观点来看待这个问题。首先，三缸发动机不仅仅是减少一个气缸的四缸发动机。三缸发动机具有燃油效率的优势，但许多人认为这是解决日益严格的排放法规的无奈之举，这实际上是一种非常片面的解释。在位移较小的情况下，强制使用多个圆柱体是一种具有成本效益的方法，因为它可以使单个圆柱体的直径特别小。空间减少了，但火花塞、气门和凸轮轴等部件无法更换，这将增加过程的难度。此外，过于紧凑的设计无法保证长期运行。你见过任何一家主要的发动机制造商开发出0.5升四缸发动机吗？因此，这不仅仅是处理法规的无奈，而是常识的发展。目前，在欧洲，1.0升以下的发动机实际上是三缸发动机。三缸发动机在欧洲已经不是什么新鲜事了。自2014年以来，宝马、标致和福特等品牌都大规模推出了三缸发动机。自2015年以来，国际发动机奖的1.5L及以下级别一直以三缸发动机为主。另一点是，几乎所有主流的三缸发动机都是各种发动机制造商新开发的产品，而不是从原来的四缸发动机中阉割出来的。因此，低油耗三缸发动机已成为未来发动机技术发展趋势的风向标。此外，三缸发动机的技术也在不断发展。以三缸发动机上的DLC涂层为例，它通常被称为“类金刚石涂层”。DLC涂层，也称为DLC膜，在硬度和耐磨性方面优于传统的部件涂层工艺，并且其摩擦系数较小。因此，使用DLC涂层可以在一定程度上帮助降低发动机机油消耗。许多制造商在不同的部件中使用DLC层。例如，通用的Ecotec系列1.3T三缸发动机在活塞环部分使用了DLC涂层。对于搭载该发动机的车型，如别克新英朗、别克GL6等，我实际体验过这两款车，振动水平与四缸发动机相同。当然，一台好的发动机除了涂层外，还有许多其他技术。我只想表达一下，判断发动机的质量不能简单地计算气缸数量，而是取决于所使用的技术和实际驾驶体验。我个人相信，更先进的技术，如稀薄燃烧，将很快应用于三缸发动机。在这里，我还大胆地预测，5年内，无论是梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田还是别克，都将是三缸发动机车型在街头行驶。

标签：别克宝马奥迪奔驰比亚迪

汽车资讯热门资讯