三菱2019款帕杰罗怎么样 全面升级解析评测

帕杰罗是一个传奇而神奇的存在。传奇是越野驾驶的声望，也是技术突破和大胆；神奇的是，对于中国来说，3.0发动机已经很难用这么多年了。2019款帕杰罗最近刚刚上市，但它只是一个小升级。外观方面，可以选择安装全新的电镀前脸，也可以继续选择2018款的前脸。这两种外观共存，可以在4S中进行更换。二是在内部增加了许多与时俱进的数字产品，如在原来的储物格上增加了无线充电功能，以及更换了中控屏幕上的系统，增加了车机互联的功能。第三是座椅表面的皮革变化，将原来的皮革改为皮革+翻毛皮风格。那么，除此之外，当我们购买一辆40万元的越野车时，为什么要选择帕杰罗呢？承载体：重量轻、空间大、重心低。从第三代帕杰罗开始，三菱采取了独特的方法，将这款越野车的结构从非承载改为承载，这相当于一场革命。H形加强筋的加入增加了主体的强度，因此实际上，这种承载主体也可以理解为半承载主体。经过这么多年的经验积累，越野爱好者对帕杰罗车身强度的怀疑早已烟消云散。那么，为什么帕杰罗坚持用承载式车身来代替它呢？或者承载式车身对越野车有什么好处？首先，它重量轻。同级别的帕杰罗比普拉多轻130多公斤，基本相当于两个成年人。这对车辆能耗和车身动态响应具有积极意义。其次，这里有很大的空间。在汽车高度基本一致的基础上，非承载体需要包括底盘梁占用的高度，而承载体可以包括从“底盘”到汽车内部空间的高度。底盘梁之间的高度差通常超过十厘米，这是两个结构之间内部空间存在显著差异的原因。第三个是低重心。非承载式底盘和车身是分开的，整体重心很高。承载式车身的重心更靠近底盘，因此在高速路况下会更坚固。即使在沙漠和其他道路条件下，低重心也能带来动态优势。前后独立悬架：出色的道路操控性。对于越野车来说，一个硬桥是标准配置，而两个硬桥则是标准配置。但帕杰罗采用了前后独立悬架结构，这是继继承承载式车身之后的第二次偏差。整个桥梁具有稳定的离地间隙、较高的改造潜力和更坚固的外壳结构。然而，由于结构原因，无论是五连杆还是三连杆，车身在颠簸过程中都会横向摆动。即使在路上，由于车身和底盘的分离以及重心的问题，它也会变得难以处理。然而，承载式车身正好避开了这些点，与整体桥梁悬架相反，它具有良好的道路性能。也许你需要问为什么越野车强调道路性能。事实上，三菱对帕杰罗的定义是：“世界上最快的……可能”——可能是世界上旅行最快的，包括高速公路。根据编辑的经验，帕杰罗在实际驾驶中确实表现出了良好的道路性能，在高速行驶时非常稳定，不会抖动，能够承受转弯，在越野车中拥有出色的道路驾驶体验。超选择性四轮驱动：唯一将技术放在首位的四轮驱动形式。如果结构不同，可以分为四轮驱动、全时四轮驱动和适时四轮驱动等。然而，三菱有一种独特的四轮驱动形式，称为Super Select 4WD-Super Select四轮驱动。首先，Super-Select四驱的本质是一套全时四驱，但可以切换到类似分时四驱的两轮驱动形式，以增加经济性；其次，它可以在100公里/小时以下的速度下在两轮驱动和四轮驱动之间切换，甚至可以保持恒定的速度而不停车，并在100公里或小时以下的转速下直接打开或关闭中央差速锁；

最后，在高速四驱4H档时，VCU可以随时通过中央差速器调节前后扭矩的分配，使其更加主动，并扩展了ASTC主动稳定性和牵引力控制系统。因此，与其他三种类型的四轮驱动相比，Super Select四轮驱动具有更明显的优势。与适时四驱相比，超级四驱的VCU并不直接传递动力，即使出现故障，它仍然是一个完整的四驱系统。但是，如果适时四轮驱动的多片式离合器或粘性联轴器出现故障，则只能依靠两轮驱动。与全时四驱相比，在4H档，超选四驱已进入全时四驱动模式。此时，VCU起到了限滑的作用，保证了前后的动力输出。当遇到更困难的越野条件时，还有一个4HLc齿轮，这是中央差速器锁定齿轮选项，纯机械连接更可靠。与分时四驱相比，超选四驱不需要硬核的驾驶体验。它也有2WD模式，但更多的是出于经济考虑，而4H可以平衡铺砌和未铺砌的道路。即使在越野驾驶中与分时四驱的四驱相比，超选四驱仍然有一个可以使用的中央差速锁，锁定后的越野能力与分时四驱相当。总结：三菱汽车一直以技术为生。帕杰罗是该公司为世界各地的越野爱好者贡献的智慧和技术的结晶，为越野世界增添了浓重的色彩，各种技术创新也是帕杰罗声誉的来源。然而，由于中国的油耗点，V97作为帕杰罗家族的一员，已经不适合国内市场。然而，V93已经用一个排量支撑了整个帕杰罗家族，并且在最近的官方降价之后，它迎来了2019车型的官方价格。在40万元的区间内，基本上没有更好的选择。幸运的是，编辑从制造商那里得到了可靠的信息，下一代三菱帕杰罗金昌已经在准备引进中国。

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