中国汽车民企合资样本： 魏建军与长城的“风雨造车路”

长城最终嫁给了宝马，光束车朝着太阳出现了。“宝马和长城汽车是自由恋爱。这是一家真正的民营汽车公司合资企业，是一家高质量的合资企业。”7月11日，尘封已久的长城汽车董事长魏建军从柏林赶到北京，渴望与大家分享他的喜悦，他的话充满了信心。一天前，在中德两国领导人的见证下，宝马集团和长城汽车在德国柏林正式签署了合资协议。双方将在中国成立一家新的合资企业，名为“Beam Automobile Co.，Ltd.”。在改革开放的浪潮中，20年来，在魏建军的领导下，长城汽车不仅完成了从乡镇工厂向现代大型企业的转型，也突破了外资和合资品牌的重围，推出了一系列技术创新、质量突破的国产SUV。2017年，在国际知名品牌评估机构Brand Finance发布的“2017全球专用SUV品牌力”排行榜中，哈弗品牌力超越吉普和路虎，排名第一，品牌评级为AA+。在“中国SUV品牌实力”排名中，哈弗以绝对优势位居第一。此外，长城汽车还入选了《财富》杂志（中文版）发布的“2017最受尊敬的中国公司”十大榜单。如今，长城已经成为第一家与外国汽车公司成立合资公司的真正的私人汽车公司，而Beam汽车的诞生对长城来说意义重大。这些年来，长城走过了风风雨雨，有了更多的信心、力量和资本，正在迈向下一个全新的阶段。20年前，他驾驶一辆皮卡进入汽车市场。15年前，他以企业家的雄心壮志和会计师的关怀，在市场的大潮中赶上了中国SUV的发展步伐。他在夹缝中生存，在汽车行业的红海中准确锁定蓝海，用自己的双手创造了中国SUV的传奇。经过几年的蛰伏，他取得了显著的成功。今天，他满怀信心地书写着“中国制造”作为长城“传奇”的决心。汽车工业创始人兼作家魏建军最近当选为“改革开放40年：向中国汽车界人士致敬”。这是对他和他的长城最简单、最朴实的描述。曾经“夹缝而生”的长城翅膀逐渐变得更加丰满，向世界证明了中国的决心和信心也变得更加坚定。小小年纪，用皮卡承载长城初心故事的起点就回到了28年前。1990年7月，魏建军回到保定，承包了南大源乡长城实业公司，成为总经理。他的名字也开始与“长城”的命运联系在一起。那一年，魏建军26岁。摆在年轻的魏建军面前的是一片混乱。魏建军接手时，公司经营状况不佳，负债累累，只有60多名员工。从小在部队大院长大的魏建军依靠出色的执行力和狠心果断调整，长城汽车工业公司逐渐步入正轨。当时，长城汽车工业公司主要从事改装汽车，也生产冷藏车、石油车等特种车辆。这些老业务很难给公司带来利润，所以魏建军开始思考公司的发展方向。最初，他瞄准了轿车市场。当时，长城没有生产轿车的工厂，也没有完整的生产流程。所有焊接和零件都是手工逐件组装的。1993年，第一批手工组装的“长城轿车”问世。在那个时代，轿车是昂贵的奢侈品，但长城轿车价格低廉，很快就在用户中流行起来。遗憾的是，1994年，“汽车产业政策”出台，由于政策限制，长城生产的汽车无法注册。魏建军不得不为长城找到另一条出路。经过魏建军的全面调查，1995年，长城决定寻找一种生产皮卡的新方法。这不是一项容易的任务。尽管当时皮卡在美国和欧洲非常受欢迎，但它们被……所接受……

国内市场的消费者并不多。然而，当时中国主流国有汽车企业的主要重点是生产轿车，这向魏建军展示了开拓国内皮卡市场的潜力和机会。长城提出了“每天进步一点”的口号，并将其付诸实践，采取了低成本的战略。长城公司生产的皮卡车价格远低于国外皮卡车的价格。同时，长城加快了产品更新周期，增强了长城皮卡的市场竞争力。魏建军提出了长城皮卡的目标，超越当时国内领先的皮卡制造商，并与保定的国有企业天业汽车合作。这一目标很快实现，在两年内，长城皮卡的销量持续攀升，迅速成为中国皮卡市场的销量冠军。从那以后，长城在皮卡市场上从未失去过冠军，现在已经保持了20年“每天进步一点”也成为长城的企业精神和信条，陪伴长城和长城人民走到今天。一步一步取胜，打造传奇的哈弗SUV。1999年，在收购了部分股权后，拥有46%股份的魏建军成为长城的第一大股东。2001年，长城汽车完成重组，成立了长城汽车股份有限公司。此时，长城已经站在国内皮卡的巅峰，但皮卡市场一直受到限制，无法进入大城市。这一次，魏建军敏锐地捕捉到了10万元以下SUV细分市场的缺口。2000年，魏建军决定进军SUV市场。得益于皮卡领域积累的经验和技术，事情进展迅速。2002年，长城推出了一款价值超过8万元的赛福SUV，这是一个惊人的成就。从低水平开始，努力工作，在赛孚为长城发挥了巨大作用之后，魏建军对SUV市场充满了更大的信心。在他看来，长城不仅需要制造廉价的汽车，还需要制造高质量、高性能的汽车。2005年，哈弗品牌诞生，哈弗在中国市场的表现堪称传奇。随着中国SUV市场的爆发和国民消费水平的逐步升级，长城凭借其先进的战略眼光占领了10万至15万辆SUV的市场。根据中国汽车工业协会统计信息网的统计，哈弗H2和H6一直占据细分市场的销量榜首，哈弗H6连续61个月位居中国SUV月度销量榜首。2016年，长城汽车销量首次突破100万辆，迈向新的发展水平。以WEY的名义，以奢华向世界进军的巨大成功并没有阻止长城的前进。在魏建军看来，长城汽车的竞争对手不是其他自主品牌，而是外资企业，长城必须在海外市场有所作为，在国际市场上有地位和影响力。15万元被认为是自主品牌无法突破的价格上限，15-20万元的SUV市场已经被合资企业垄断。在魏建军看来，在技术方面，长城并不比任何一家合资公司差，而且长城已经可以取得比同级别合资汽车更好的性能，为中国消费者提供比合资品牌性价比高得多的汽车。WEY在2016广州车展上惊艳亮相。魏建军亲自出面，为WEY拍摄了一段宣传视频，描述了他以这种方式创造WEY的决心。用我自己的姓氏命名一辆车并不是为了出名。培养一个习惯谨慎的人也很困难，因为我总是觉得还有改进的空间。其他人说这是谦逊，但实际上这是一种自我保护。但这一次，我决定站在前台，不留退路，一些不该的宝。人们变得更加严厉和不友好。有些人认为我太偏执了，沉迷于这个和那个样本的细节。但我知道，要想做好这件事，必须亲自实践。WEY的初衷是将“豪华”重新定义为中国豪华SUV的领导者，打破合资企业利润过高的时代……

WEY倡导的轻奢概念是让更多普通消费者以相对较低的价格实现物质和精神的升级。WEY一经推出就获得了消费者的广泛赞誉，月销售额一直超过1万元。WEY家族的产品矩阵将逐渐加强，渴望更广泛的市场爆发。当地时间7月10日，在中德两国领导人的见证下，中国长城汽车股份有限公司有限公司和宝马（荷兰）控股公司在柏林正式签署合资合同，双方成立了新的合资公司。新合资企业名为“Beam Automobile Co.，Ltd.”，各方持股50%，总投资51亿元。其中，注册资本17亿元，合资公司标准产能预计为16万辆。年度生产规模将根据生产计划的不同而增加。我们有点像自由恋爱，先同居，7月10日是双方订婚的日子。拿到营业执照后，我们可以计算证书，然后举行婚礼。“魏建军幽默地比较了这两年来与宝马成立合资公司的过程。此前，与外国公司成立的合资公司都是国有企业，这也突显了长城与宝马合资公司的突破性价值。过去，长城不想成立合资公司，但轮不到我们这样做。长城和宝马是中国汽车合资企业历史上质量最高的合资企业。“魏建军的声明看起来很霸气，但它展示了长城屹立不倒、大步走向国际市场的态度。长城和宝马的合资企业是一个强大的联盟。凭借宝马在小型传统汽车方面的百年经验，再加上长城汽车数十年的技术积累和创新意愿，Beam Car将成为长城汽车的新名片之一。值得一提的是，在合资股比逐步放开的背景下，长城和宝马共同建立了50:50的股比，这充分证明了这家合资公司的价值和长城自身的实力。合资企业也将帮助长城在国际市场寻求突破。多年来，自主品牌一直在挑战海外市场，并支付了大量学费。海外市场对产品的压力并不是特别大，更多的是本地化运营和驱动能力，如何打造品牌，如何建立有效的生产组织网络，如何融入当地文化，如何面对各个国家和地区的法律法规。“魏建军表示。值得注意的是，比姆汽车是合资比例开放后中国第一家真正意义上的合资公司，其产品将不局限于纯电动汽车领域。”长城汽车的新合资公司还将生产MINI燃油车，长城宝马的合资企业将是MINI全球战略的重要组成部分。“7月11日，长城汽车集团副总裁赵国庆在长城宝马合资公司的媒体沟通会上指出。短期内，除了合作生产宝马的纯电动MINI车型外，合资公司还将生产一个全新的汽车品牌。第一款车型将是一款续航里程可达500公里的紧凑型SUV魏建军带领的长城汽车每走一步都稳健有力。长城并非从未遇到过挫折，但魏建军从未回避，并采取了积极应对措施。去年，长城汽车的利润有所下降。魏建军以身作则，对自己罚款300万元。经过半年调整，长城汽车近日发布2018年上半年业绩预告，实现净利润37亿元，同比增长52.35%。自1990年进入长城以来，魏建军已经掌管长城28年了。纵观中国汽车发展史，长城汽车多年来的发展不仅是中国民族企业转型升级的一个缩影，也是中国汽车企业与外国汽车企业艰苦奋斗、自强不息的典范。在合资比例放开的背景下，长城与宝马的联姻打破了过去国有企业在汽车合资领域的垄断。值得一提的是，Grea……

多年来，长城汽车在研发、资金、产品和品牌等方面的强大实力，使其在与宝马的合作中获得了更多的“实际话语权”。与以往的合资企业不同，长城宝马合作的目标是发挥双方的优势，面向全球市场进行全价值链合作。长城汽车迈出的一小步，是中国实现“汽车强国梦”迈出的一大步。

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