中国越野领导者的底气 实测哈弗H9越野性能

作为哈弗品牌的旗舰车型，哈弗H9凭借其出色的越野能力、强大的全地形系统和出色的驾驶品质，一直深受越野爱好者的喜爱。而这一次，我们专门找到了一款哈弗H9-8AT，它与前段时间成功挑战云阳万步梯的哈弗H9是同一款车型。无论是在城市还是山区道路上，为了最大限度地提高实际驾驶情况，让我们看看这辆被称为“越野兄弟”的哈弗H9是否名副其实。现场越野性能如何？越野路段是在重庆南川的越野公园选定的。我们之所以把这个越野路段放在这里，是因为它是由曾经蜿蜒的山地土路改造而成的，而且它的路况非常接近我们真正的越野路。事不宜迟，我们将立即踏上H9的旅程。首先要进入的是未铺砌的路面。由于最近下雨，路面仍然很滑，大量的泥浆粘附在轮胎上，这也会导致轮胎失去抓地力。这极大地考验了四轮驱动系统的基础。但事实上，我们仍然对哈弗H9在这种路况下的表现非常有信心，因为它配备了“全地形控制系统”，包括中央多片式离合器限滑差速器、四轮电子限滑、后桥电子限滑差速锁等结构。有七种驾驶模式可供选择。该系统类似于路虎和吉普等制造商的类似系统，利用预设程序为车辆在不同路况下提供最佳通过能力。在实际体验中，将驾驶模式切换到泥泞模式后，通过这条泥泞的道路既轻松又舒适。即使在这个过程中有轻微的打滑，打滑一侧的车轮也可以立即抱死，将动力分配给有附着力的车轮，以便通过。就我个人而言，我更喜欢H9“全地形控制系统”，因为它能清晰直接地标记各种路况，只需要“拧”一下旋钮，比许多老式的变速杆模式开关要方便得多。此外，对于许多“越野初学者”来说，在复杂的路况下，很难区分当前道路应该是2轮驱动还是4轮驱动，以及差速器是否需要锁定。然而，H9的“全地形控制系统”无疑更加人性化。接下来，我们遇到了一个坡度约为60%的陡峭上坡路段。当我们穿过这个陡坡时，原本想直接切换到4L（低速四轮驱动）模式，但出于测试H9心理的愿望，我们仍然将其保持在泥泞模式。在攀登过程中，深踩油门，可以感受到瞬间的力量爆发，几乎一口气就直接冲上了陡坡。这是相当令人惊讶的，毕竟在如此陡峭的斜坡上，很少有车辆能够完全依靠泥浆模式成功登顶。事实上，这实际上与H9的功率储备有关。哈弗H9搭载的2.0T发动机具有非常强劲的低扭矩，最大功率为185千瓦，最大扭矩为355牛·米，并且可以在1800转时输出最大扭矩，足以挑战这样的坡度。哈弗H9在一些起伏的“肋骨”上的表现也可圈可点。这些密集起伏的路段将导致悬架系统和车身骨架承受更大的载荷。如果悬架系统过于刚性，底盘的振动会通过减震器和弹簧直接传递到车身骨架上，造成严重的“内伤”。所以我们需要一个强壮的身体。哈弗H9采用非承载式车身结构，其可靠性和承载能力自然不言而喻。其悬架系统为前双叉臂独立悬架，后多连杆非独立悬架系统，堪称经典越野SUV底盘配置。在驾驶过程中，我们的哈弗H9减震器调谐似乎非常“智能”，允许在单次颠簸时快速吸收和缓慢释放，使乘坐非常舒适。在连续颠簸过程中，后悬架也可能会出现常见的横向摆动，但由于减震器的韧性优异，横向摆动的速度可以得到有效控制。对于越野SUV来说，还有一个至关重要的硬性指标，那就是通过性。事实上，随着哈弗H9今年登上长江第一梯的优异表现，我们对它的通过性仍然很有信心，整个mou还没有出现“见底”的现象……

在越野条件下。28度的接近角、23度的离去角、206毫米的最小离地间隙，让哈弗H9能够应对许多极端路况。高离地间隙使哈弗H9能够充分利用其通过性，其发动机舱的合理布局使哈弗H9能够实现700毫米以上的涉水深度。不幸的是，我们在H9的评估路段上没有这么深的水坑来“挑逗”，但我们遇到了许多深度为400毫米的涉水情况。尽管这个深度对H9来说是“小菜一碟”，但驾驶H9翻越并溅水仍然给我们一种无拘无束的满足感。这可能就是为什么很多人喜欢像H9这样的越野车——足够强壮，可以尽情享受。在行驶了15公里的越野路段后，道路的性能非常出色，我们将哈弗H9带回了铺好的道路上。在柏油路面上，哈弗H9的性能可以用“强劲”来形容。油门响应适中，启动时没有顿挫或顿挫，2.0T发动机输出也很平稳。再加上采埃孚的8AT变速器，它看起来更加柔软。然而，如果油门踩得很深，这种动力总成可以积极响应，使城市道路上的超车非常平静。事实上，这种高效的动力组合，再加上哈弗H9庞大的车身，在铺好的道路上行驶时自然会产生一种英雄主义的感觉，也有一种“他和他一样强壮，我清风抚山”的从容风度。这可能也是国内消费者喜爱大型SUV的原因。越野也需要室内设计？可以说，哈弗H9在越野和城市道路上的表现都值得称赞。但给我留下深刻印象的还有哈弗H9的内饰设计和座椅舒适度。不知道今天的纯硬派越野车是不是为了凸显自己的“硬汉”，对内饰设计的布局和配置不那么重视了。像牧马人这样的纯越野车不需要提及它们的越野能力，但它们的座椅设计可以用“悲惨”来形容。开了三四个小时，全身到处都疼。而与哈弗H9定位相似的普拉多，只能说内饰“过关”，完全不像一辆能卖60万的车。如前所述，即使是越野车也会在铺砌的道路上遇到大多数路况，必须在道路上行驶一定的距离，更不用说许多消费者购买越野SUV只是为了在自驾旅行中获得足够的保护。在越野道路上行驶的距离远低于在铺面道路上行驶。在这一点上，车辆内部的舒适性变得尤为重要。哈弗H9的内饰以“成熟稳重”的基调为基础，通过拼色勾勒出一丝柔和。一进入内饰，就可以感受到哈弗H9所创造的舒适感，这与其他同级车型或越野“前辈”的冷酷风格完全不同。此外，H9还在内部广泛使用木纹装饰板和柔软的包裹材料，如变速杆附件的木纹雕刻，营造出豪华高端的感觉，触感细腻丝滑。中控的功能按钮分布合理，关键位置也匹配紧密，工艺精湛，反馈适中。此外，中控台两侧的操作区等小区域也采用了真皮包裹，使大腿靠着稍微舒服一些。所谓的“细节可以在真实的章节中看到”可能就是这样。座椅方面，哈弗H9的座椅软硬适中，支撑性和包裹性都很好，后排空间也很好，可以让人自由躺下。此外，哈弗H9配备了电动调节、电动座椅记忆、座椅加热和座椅通风等方便舒适的功能。它甚至还配有座椅按摩，这可能是长途驾驶中的一大“法宝”。例如，在本次评估中度过了疲惫的一天之后，回家时可以打开座椅按摩，享受H9带来的周到服务，真的很享受。写在最后：在整个测试过程中，哈弗H9表现出了极强的越野能力，在20万元以上的价格范围内几乎没有竞争对手。即使在价格更高的市场，哈弗H9也有信心挑战它们，并且在专注于越野驾驶的同时，它还可以确保车内乘客拥有舒适的乘坐体验。总体而言，t……

已经具备如此产品力的哈弗H9无疑是消费者首选的越野车型。

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