新能源汽车补贴“退坡”：车价会涨吗？车企如何破局？

从今年6月12日起，新能源汽车补贴新政策正式实施，300公里的续航里程将成为补贴增减的分水岭，150公里以下的续航里程补贴将完全取消。新政实施两个月后，新能源汽车的价格、销量和市场都发生了什么变化？汽车公司面临哪些挑战和调整？《经济参考广播》推出“新能源汽车三问”。今天，我们要关注的第一个问题是：受补贴的新能源汽车公司如何突围？补贴退税政策在北京亚运村汽车交易市场的消费市场上效果明显。新能源汽车经销商告诉记者，今年上半年该店的生意特别好。根据中国汽车协会的数据，今年前五个月，全国新能源汽车销量为32.8万辆，与去年同期相比增长141.6%。新政策实施后，6月和7月的销售额略有下降，8月再次回升。在价格方面，新政策实施后，汽车价格没有上涨，而是消费者开始选择价格更高的汽车。在广东深圳的一家比亚迪4S店，临近关门时间，仍有许多消费者前来购车。在体验了几辆新能源汽车后，陈先生开始向店里的销售经理询问价格。深圳消费者陈先生：纯电动Song EV的售价是多少？比亚迪深圳3D都灵汽车销售服务店销售经理陈福松表示：裸车价格为19.09万元，该价格为补贴价格。这辆车的补贴大约是9万多元。根据今年6月实施的新补贴政策，300公里的续航里程已成为一个分水岭。增加对300公里以上车辆的补贴，大幅降低对300公里以下车辆的补贴。对于续航里程小于150公里的车辆，将完全取消补贴。该政策发出了一个明确的信号，即补贴将向高质量、高续航里程的车型倾斜，很快政策效果将在消费市场显现。截至今年6月，此前市场主流的续航里程在300公里以下的A00级轿车销量环比下降62%。续航里程超过300公里的A0级及以上车型销量环比增长20%。天风证券汽车行业首席分析师邓雪：上半年，销售出现了明显的冰火两重天的趋势，这就是结构性分化。在过去的两年里，许多主流车企都在开发产品，但它们的实际销量却远远落后。从今年下半年到明年下半年，产品数量非常多，我们正在朝着增产的目标前进。因此，高端产品的趋势肯定会持续下去，拥有低端产品的企业肯定会进入红海竞争。记者在采访中发现，尽管补贴政策仍是现阶段消费者购买新能源汽车的重要因素，但与往年的低价策略相比，消费者需求一直在升级，变得更加成熟理性。来自深圳的陈先生多次将混合动力汽车与电动汽车进行比较，尽管他选择的中高端车型获得了超过9万元的补贴。深圳消费者陈先生：主要关注的是新能源汽车的质量，包括性能、内饰和外观。这是消费者购买新能源汽车的决定性因素，政府补贴将成为一种激励。在上海一家4S店，记者进行了问卷调查。在发出的20份调查问卷中，超过一半的消费者表示，选择新能源汽车的首要因素是新能源牌照。近80%的消费者认为，目前新能源汽车的价格仍然偏高。根据一组关于补贴和降级汽车价格没有上涨的市场数据，汽车公司已经补偿了保险的差额。今年1-7月，中国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，分别比去年同期增长85%和97.1%……

几乎翻了一番。消费市场蓬勃发展，但新能源汽车生产企业的利润和利润并没有大幅上升。在北京、上海和深圳的新能源汽车市场，记者发现，今年上半年以来，市场出现了变化和变化。最大的变化是产品结构的快速调整。比亚迪深圳3D都灵汽车销售服务店销售经理陈福松表示，2018年，所有新车型都上市了，300公里以上的版本和300公里以下的版本都没有了。最大的变化是售价没有上涨。尽管补贴金额大幅下降，但国内车企为了维持市场，纷纷选择自行消化。北汽新能源副总经理袁承印表示：不可能仅仅因为补贴的变化就大幅调整销售价格。我们必须解决补贴对我们自身的成本影响。比亚迪汽车销售有限公司有限公司副总经理李云飞：用我的利润补贴这一差额也会大大侵蚀公司的利润。据行业研究机构电车统计，在发布业绩预告的上市公司中，比亚迪、海马汽车、中通客车、安凯客车的利润业绩均出现同比下降。其中，比亚迪1-6月继续保持上半年新能源乘用车销量全球冠军

归属于上市公司股东的月度净利润同比下降70.98%-82.59%。对此，比亚迪表示，业绩下滑主要是由于政策过渡期补贴减少，下半年业绩将有所改善。比亚迪汽车销售有限公司有限公司副总经理李云飞：在过渡期之前，有100%的补贴。过渡期后，其车型的补贴更高，但在较长的过渡期内，根据之前的标准，按70%的折扣进行补贴。它的一些产品可以满足国家越来越高的标准，并将在第三和第四季度后对业绩产生重大影响。新的补贴政策于6月正式实施，但在2月宣布，在4个月的过渡期内，电动乘用车的补贴将在原标准的基础上调整为70%的折扣。虽然在过渡期内补贴将减少30%，但这给了企业消化低端库存和调整产品产能结构的缓冲期。北汽新能源副总经理袁成银表示，在5月补贴调整之前，共销售了近4万辆EC系列产品，即A00级国电。在2017年的产品结构中，EC系列基本占据了80%左右的产品份额。截至今年补贴调整结束，中高端产品已占到产品份额的三分之一以上。上汽集团副总工程师祖思杰：从技术上讲，在二代三电系统的研发和二代整车的成本降低中，我们正在计算整个材料成本和市场接受成本。在采访中，多家车企表示，当务之急是调整和升级产品和生产线，续航里程超过300公里的中高端车型将成为重点。但业内专家认为，事实上，国内车企面临的真正挑战是2020年全面取消补贴后，新能源汽车与传统燃油汽车的成本效益对比。新能源汽车企业要想提高质量、降低成本，还有很长的路要走。中国汽车工业协会副会长董扬表示，电动汽车的高成本一直是一个长期存在的问题。在前一阶段，补贴主要用于解决这一问题，而在后一阶段，需要双点政策。事实上，企业本身就有责任解决这个问题。当新能源汽车和传统汽车的整体性价比达到平衡时，应该在2025年左右。工信部：产业链已经完成，补贴不再是“一刀切”。根据工业和信息化部的最新数据，中国的新能源汽车数量已超过2.2辆……

到目前为止。一方面，新能源汽车的销量正在快速增长，另一方面，补贴衰退的步伐也在逐渐加快。国内车企和产业链是否具备自主发展的能力？补贴降级、双积分政策同步实施的后补贴时代，国内新能源汽车行业将面临哪些变化？在2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中，首次提出了中国新能源汽车的发展目标。到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销超过500万辆。经过6年的时间，一个完整的工业体系已经建立起来。工业和信息化部装备工业司副司长曲国春：整个产业链已经很完整了。电池能量密度已超过每公斤250瓦时，成本已降至每瓦时不到一元。这与全球水平相当，电机、电子控制和车辆设计环节也由弱变强。去年，比亚迪、吉利、北汽、上汽等公司进入全球新能源乘用车销量前十。曲国春表示，在产业发展的早期阶段，国家各级补贴政策发挥了关键的推动作用，但随着产业规模的增长，长期补贴是不可持续的，更重要的是，它们会破坏市场机制的有效运作。接下来，政策驱动将逐渐转向市场驱动。

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