半年亏损15亿美元 特斯拉加速落地中国

8月2日凌晨，美国电动汽车巨头特斯拉发布了2018年第二季度最新财报。报告显示，特斯拉的营业收入创下40亿美元的新高，高于去年同期的27.9亿美元，同比增长43%。这可以被认为是投资者尽快盈利的曙光。同时，在第二季度财报电话会议上，马斯克明确表示，目前没有股权融资计划，上海超级工厂建设的投资金额将通过地方债务融资获得。毫无疑问，这也让投资者吃了一颗定心丸。由于现金流紧张，投资者一直担心中国工厂不会取得进展。如果中国工商企业不能按时开始生产，他们想解决Model的问题

3的产能问题更为遥远。根据特斯拉的计划，上海新工厂的产能预计在早期阶段将达到每年约25万辆汽车和电池组，并将增至每年50万辆。首批电动汽车预计将在3年内下线。业内人士表示：目前，Model

3正在主工厂外的一个巨大帐篷里加紧生产，因为马斯克在今年第三或第四季度严重依赖Model 3的市场表现来实现盈利。特斯拉第二季度的财务业绩喜忧参半。报告显示，特斯拉汽车的营收为40亿美元，高于去年同期的27.9亿美元，同比增长43%。然而，与去年同期4.01亿美元的净亏损相比，亏损仍在继续扩大，净亏损7.43亿美元，比去年同期几乎翻了一番。此外，特斯拉今年第一季度净亏损7.85亿美元，这意味着今年上半年，特斯拉已经亏损了15亿美元。因此，如果按全年计算，特斯拉今年可能会亏损约30亿美元。然而，特斯拉首席执行官马斯克显然不是这样计算的，他甚至声称特斯拉汽车肯定会在今年第三和第四季度开始盈利。马斯克的大胆预测显然源于Model 3产能的持续增长。为了改进模型

特斯拉每周生产3辆，想出了很多方法，比如在主工厂外的一个巨大帐篷里建一条装配线，进行生产，实施“多班制”，从其他地区的工厂和子公司抽调人员来增加位于加州的车型数量

3家具有大规模生产能力的工厂。最终，在第二季度末，特斯拉成功实现了每周5000辆车型

马斯克计划在8月底前将产能目标进一步提高到6000辆，年底前提高到10000辆。然而，最畅销的汽车并不一定是最赚钱的。据了解，模型

3的毛利率在今年第一季度约为-20%，在第二季度约为-5%。根据马斯克的计划，今年第三季度，Model

3的毛利率将在15%左右，第四季度将升至20%。与此同时，在第二季度末，特斯拉开始生产配备双电机全轮驱动的Model 3性能版。新车6.4万美元的起价也将为特斯拉带来更高的利润率。然而，随着中国工厂的萎缩，即使Model 3卖得很好，马斯克也必须为特斯拉找到下一个强劲的增长点。此前宣布的中国工厂是该公司未来业务发展的关键因素。8月5日，特斯拉在其官方微信上发布了其第一份热门职位，包括EPC工程总监、政务项目经理、施工经理、土木工程师、电气设计工程师、机械设计师、法律顾问、高级财务经理等。然而，很快，许多网络开始传播“特斯拉正在以三倍于工资的价格大规模招聘上汽集团的工程师和技术人员。特斯拉（中国）向《时代周刊》记者澄清说，这一消息完全不属实。他们说，”过去几天，Gigafactory（Gigafactory）

3） 在线发布中国招聘信息，包括与工程和建筑相关的职位。然而，这并不涉及工资范围，也没有雇佣任何SAIC员工。当特斯拉向候选人提供职位时，其薪酬预期将大致相当于其当前的现金薪酬，并且w……

我被特斯拉未来股价上涨给员工股票带来更高薪酬的可能性所支配。由于员工已经公开招聘，特斯拉在建厂方面的投资似乎基本上得到了保障。此前，有消息称，华夏幸福可能会向特斯拉出资，但具体金额尚未披露。然而，华夏幸福对《时代周刊》记者回应称：“我不知道这个消息是从哪里来的。”。不仅如此，还有报道称，特斯拉在上海建厂的资金可能来自腾讯等当地合作伙伴。然而，根据特斯拉（中国）向《时代周刊》记者提供的媒体材料，预计其中大部分将通过地方债务融资获得融资，涉及特斯拉在上海全资设立超级工厂。对此，汽车行业资深分析师钟实告诉《时代周刊》记者， “我们担心的是，它是否使用了什么样的抵押品，或者美国谁愿意为它提供抵押品。如果国家发改委批准建厂，如果特斯拉的产品缺乏市场竞争力，两年后受到阻碍，现金流将被切断，偿还贷款将是最大的问题。事实上，从最初50亿元至20亿元的投资预算，年产能已从50万辆调整到25万辆，特斯拉的中国工厂已经在缩小。不过，特斯拉（中国）内部人士对媒体表示，特斯拉上海工厂50万辆的年产能没有改变，但不可能一蹴而就。价格对中国汽车市场的巨大威胁对特斯拉来说占有非常重要的地位。数据显示，2017年特斯拉在中国的收入约占其总收入的17%。因此，特斯拉选择在中国建立其在美国以外的第一家超级工厂，然后考虑在欧洲建立一家集汽车制造和电池组装等功能于一体的超级工厂。全国乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树告诉《时代周刊》，特斯拉巨大的市场份额决定了它必须赶上中国发展的快车。中国新能源汽车的总体份额占世界的50%，尤其是纯电动汽车，已经占世界60%的市场份额。这是一个非常有前景的市场。目前，在这个广阔的市场中，车企之间的竞争非常激烈，它们的份额也在不断增长。在合资品牌方面，通用汽车、大众汽车和其他全球汽车制造商正在投资数十亿美元，与中国当地合作伙伴共同开发电动车型，最早将于今年推出；在自主品牌方面，比亚迪等每年销售数万辆混合动力汽车、纯电动汽车和SUV。尤其是在去年12月，北汽集团销售了1.3万辆EC系列车型，几乎相当于特斯拉2017年的总销量。数据显示，去年特斯拉汽车在中国市场的销量不到1.5万辆，市场份额不到3%。显然，特斯拉还没有进入中国电动市场的主战场。然而，马斯克此前曾计算过，如果在中国建厂，没有关税和大量运输成本，特斯拉在中国的电动汽车价格可能会降低至少三分之一。奇点汽车首席执行官沈海音对媒体表示，中国的未来肯定是特斯拉的必去之地。这样一来，国内新能源汽车企业既有挑战，也有机遇。国务院发展研究中心工业经济研究部助理研究员周毅认为，如果中国生产的特斯拉汽车产能增加，整体汽车价格将进一步下降，甚至达到“BBA”系列的入门级价格水平，这无疑对国产新能源汽车产生了重大影响。同时，特斯拉未来还将对国产新能源汽车的生产技术、管理经验、生产经营状况产生反向溢出。由于税收和高昂的运输成本，特斯拉电动汽车在中国的售价至少可以降低三分之一。

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