“网红新车” 吉利缤瑞智能驾驶技术体验

近年来，吉利汽车推出了帝豪GL、帝豪GS、博瑞、博越等多款热门车型。。。用通俗的说法，他们现在被称为网络名人。从网红经济学的角度来看，这些还不够。为了进一步观察和思考，吉利已经制定了计划。在可预见的未来，将会有一系列网红新车上市，比如宾瑞。宾瑞是吉利首款基于BMA模块化架构的汽车，定位为A+紧凑型汽车，比帝豪GL更年轻、更时尚、更动感。官方称其为运动型汽车。长得好看是人们普遍认可的，有些人把它称为“最美的中国车”。无论是图片还是实车，都能瞬间打动年轻人的心。然而，虽然宾瑞可以用它的美丽征服你，但它必须选择一条技术路线。美的背后一定有意义。宾瑞直接解决了年轻人购车时的几个主要痛点，旨在实现智能驾驶、安全配置和车机连接方面的同行领先。在中国首个智能网联汽车测试区——国家智能网联车辆试点示范区，我们率先体验了宾瑞的L2级自动驾驶，以及相关的安全配置和简单的驾驶控制体验。由于场地特殊，不允许在活动现场拍摄，所有图片均由吉利官方提供。这是为了澄清。安全第一，为自己和他人自动驾驶是汽车的未来，但很难实现。主要原因是交通环境过于复杂，道路、车辆和人员。。。中国式交通更为复杂。自动驾驶领域的专家将其描述为“在狭窄的道路上相遇时的勇敢胜利”。作为受法规保护的“弱势群体”——行人，他们往往是最大的不确定因素。根据CIDAS的一项调查，18.8%的交通事故是由行人不分青红皂白地横穿马路引起的。在所有交通事故中，行人闯入造成的死亡率高达26%。生命是无价的，安全永远是第一位的。为了缓解上述矛盾，汽车制造商发明了城市预碰撞安全系统，宾瑞配备的AEB-P系统是其中最新的产品。它不仅可以识别前方车辆，还可以识别行人，有效减少甚至避免行人闯入造成的交通事故。基本原理是相似的。通过使用汽车前部的毫米波雷达和高清摄像头来判断前方的路况。从雷达捕获的32个目标和摄像机捕获的16个目标中，选择并锁定了安全优先级最高的4个目标。碰撞风险提前2秒感知，并在300毫秒内做出响应。提供0.8g的制动力，车辆可在40km/h内制动。行人和车辆的识别标准是身高超过80厘米，因此当涉及到身高和体型较小的儿童时，不能完全考虑。现场模拟了40公里/小时和25公里/小时的速度以及行人移动和静止条件下的碰撞前安全性。当然，它不是使用真人，而是使用与成年人大小相当的假人来模拟最真实的城市交通环境。当时，虽然没有下雨，但刮起了强风，这对系统的可靠性提出了更严峻的考验。看着假人“随意”进入，车辆高速靠近，作为观察者，我们都有点紧张。幸运的是，宾瑞在两次测试中都保持了冷静并稳定地停了下来。可以想象，在真实的交通场景中，在AEB-P的支持下，宾瑞不仅保证了自己的安全，也关心了他人。当然，在这个阶段，所有类似的系统仍然只是驾驶辅助，核心的安全因素是人本身，无论是驾驶员还是行人。随着城市化的发展，交通拥堵已成为城市的一个主要问题，解放双手和双脚，使驾驶安全更加容易。根据2017年高德交通大数据，15%的城市通勤高峰受到拥堵的威胁，59%的城市通勤峰值处于慢动作状态。我相信来自北京、上海、广州和深圳的朋友都有亲身经历。在城市里我怎样才能更轻松地开车？在自动驾驶最终实施之前，可靠的驾驶辅助系统可以发挥一定的作用……

吉利宾瑞总共安装了14个这样的智能驾驶辅助系统。美国国家公路交通安全管理局和美国汽车工程师协会将自动驾驶分为从0到5的六个级别。L0相当于最传统的没有任何驾驶辅助的汽车，而L1则被定义为驾驶辅助，例如规则的定速范围，这部分降低了驾驶员的右脚劳动强度；L2是部分自动化的，车辆可以在驾驶时为加速、减速、转向和其他操作提供支持，仍然需要驾驶员的参与。宾瑞目前能够实现L2级自动驾驶，这只意味着让驾驶员放松手脚。这包括ACC全速自适应巡航控制系统、LKA车道偏离辅助系统和ICC智能导航系统，它们共同组成了宾瑞ICC智能导航体系。事实上，在一些国产车型上已经可以看到类似的系统，但这是10万元紧凑型车的第一次。整个系统的使用也非常简单，就像常规巡航控制或ACC一样，由方向盘上的按钮控制。它可以在0-150km/h的速度范围内使用，并具有跟停功能，可以将ACC的适用性从高速扩展到城市道路，即使在红灯或交通堵塞时也可以使用。如果仅依靠ACC功能，车辆只有一个纵向控制维度，即与前车的距离控制。在宾瑞上，有三个可调节的时间间隔：1秒、1.5秒和1.9秒。使用LKA系统，可以实现横向控制。当车辆即将偏离行驶道路时，它首先通过声音和图像提醒驾驶员。如果驾驶员没有响应，系统将使用3牛顿的力来校正方向，确保车辆在车道上行驶。当其他车辆突然驶入行驶路线时，宾瑞可以迅速反应，及时调整车速和跟车距离。如果汽车停放时间超过3秒，只需一个按钮即可重新激活，非常方便。但由于条件有限，还没有对交通拥堵进行模拟。最近的跟车距离是多少？如果被恶意屏蔽会发生什么？这些将在以后为每个人解开。如果我遇到弯道怎么办？只要是半径超过250米、车道线清晰的弯道，宾瑞也可以实现辅助驾驶，系统干预方向。需要注意的是，在L2级别的自动驾驶中，车辆对转向的干预是最小的，并且纯粹是辅助性的。驾驶员仍然需要始终牢牢抓住方向盘，短时间离开不是问题。这与特斯拉的自动驾驶辅助功能相同，要真正解决问题，驾驶员仍需等到L3级自动驾驶。吉利宾瑞采用BMA架构，以获得驾驶乐趣和经济舒适性，最初将配备两台小排量涡轮增压发动机。一款是全新的1.0TD直列三缸发动机，正式名称为G-power 200T，搭配Getrac 6DCT速度双离合器变速箱；

其中一款是1.4T直列四缸，正式名称为G动力14T，搭配CVT变速器。BMA架构下的未来车型还将衍生出新能源动力，如MHEV、PHEV，甚至纯电动电动汽车。这部分试驾非常简短，体验是宾瑞旗舰G-power 200T。有几件事给我留下了深刻的印象：1。三缸发动机非常平稳，很难检测出与四缸发动机的区别。抖动和噪音得到了非常温和的抑制，车辆的整体NVH性能非常出色。动力方面，1.0T的最大功率为100千瓦，最大扭矩为205牛米，目前处于同级领先水平。2、6DCT双离合器换挡平顺，仅在高油门启动的初始阶段，由于离合器保护，动力有所延迟。此外，正常驾驶非常好、舒适、省油。3.底盘的悬架质量很好，有点像更高级别的博瑞。电子转向调节非常温和，在运动模式下会变得更重。总的来说，它非常适合日常驾驶，没有与人竞争运动的感觉。这一细分市场在许多地方蓬勃发展。值得期待的是，紧凑型汽车市场占整个中国汽车市场的68%，这对任何制造商来说都非常重要。尽管吉利汽车已经拥有远景、帝豪和帝豪GL三款车型，售价在5万至12万元之间，销售表现良好，但展望未来，整个市场排名前几的合资品牌车型始终是朗逸、轩逸和卡罗拉。这让中国独立汽车公司的领导人感到不快。随着整个品牌向上发展，产品越来越好，吉利想走得更远，所以它有了BMA架构和宾瑞。尽管宾瑞和帝豪GL在预售价格上有重叠，但由于定位相对年轻和运动，两者最大的区别是BMA架构带来的优势，这与大众推出MQB时的原理相似。一方面，它在技术上更先进，体现在主动安全、自动驾驶、车机互联等功能的顺利安装，以及未来的迭代升级能力。当然，制造成本也有所降低，这些都将在未来撤出。一辆车要想受欢迎，就需要有漂亮的外观和高级的内涵，而吉利宾瑞就有这样的实力。

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