长安CS75 PHEV是个狠角色 插电混动搅局者

新能源汽车在目前确实是一件既有“鱼又有熊掌”的好事，可以满足国家实施的双点政策和公众对新能源汽车日益增长的需求；自主品牌正在推出和改进自己的新能源汽车，长安汽车作为中国车企的领军“人物”肯定不会缺席；最近，它拿出了旗舰车型CS75，推出了插电式混合动力车型CS75 PHEV，只是为了搅局！新车的动力系统由1.5T发动机、P1发电机、P3前桥驱动电机和P4后桥驱动电机组成。发动机的最大功率为105千瓦，最大扭矩为200牛米。P3前桥电机的最大功率为70千瓦，最大扭矩为200牛米。P4后桥驱动电机的最大功率为80千瓦，最大扭矩为200牛米。“三款发动机”由前后双电机和一台1.5T发动机组成，在混合动力模式下，最大输出功率为255千瓦，最大扭矩为606牛米，但油耗仅为5.5升/100公里。当电池充足时，发动机在启动新车时不会干预，仅依靠电动机驱动车辆。车内非常安静，加速过程非常轻松快速。此外，单速变速器的存在使整个加速过程非常顺利；在低于每小时60公里的速度下，发动机不直接输出功率，最多只给电机电池充电；在60公里/小时以上的速度下，如果你深踩油门或将驾驶模式切换到运动模式，发动机将直接为车辆提供动力。此时，最大扭矩输出范围内的1.5T发动机可以为车辆提供非常强劲的动力。在SPORT模式下，发动机和电机将同时工作，加速踏板的响应也将得到改善，尤其是在中速和低速时。当深踩油门踏板时，会有一种明显的推背感；据悉，在这种模式下，车辆的极限速度能力也会更强。长安CS75 PHEV共有6个可调节档位用于能量回收，处于0档关闭状态。此时，松开油门踏板会给人一种主观感觉，与常规燃油车没有明显区别。在前3档，阻力感不是很明显，对乘坐舒适性影响不大。当设置到4档时，松开加速踏板只会有轻微的阻力感。新车搭载了电子四驱系统，在电子四驱的强大辅助下，大大提高了车辆的稳定性；在弯道中，前轮和后轮都有很强的抓地力，这使得车辆有更高的驾驶限制。在CHARGE（充电）模式下，发电机强制给动力电池充电，并将其充电到更高的水平。然而，即使在这种模式下，也没有令人难以忍受的噪音，驾驶平顺性也很好。在驾驶过程中，动力响应非常积极，通过深踩油门踏板，车身会在短时间内做出反应。转向设置为三个档位进行调整。在舒适模式下，转向感觉有点轻，尤其是在高速行驶时，这不能给你一种非常稳定的感觉。标准模式下的转向力刚刚好，但在运动时会相对较重，方向性也会更好。新车外观采用了与燃油版相同的设计语言，但在细节方面，新车增加了象征其“插电式混合动力”身份的个性化装饰，如蓝色进气格栅装饰、蓝色照明装饰、蓝色轮圈装饰等，突出了新能源的身份。在内饰设计上，CS75PHEV基本沿用了燃油动力汽车的设计，只有细节上的个性化装饰；例如，中控台下部和座椅为浅蓝色，象征着“环保”和“零排放”。总结：这是一款值得购买的插电式混合动力车型。高科技的混合动力技术为整车提供了卓越的驾驶体验和燃油经济性。在新能源市场快速发展的今天，它很好地迎合了市场，为消费者提供了更多的选择。如果它未来能有合理的定价和良好的新能源政策，它将成为新能源汽车领域的热门车型，也许吧！

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