全新雷克萨斯ES试驾评测 这车究竟怎么样

用激动和兴奋来形容我此刻的心情并不夸张。有时我因为我的职业而感到幸运，我可以近距离接触到我的许多“梦想汽车”，每次我都称之为我的“梦想之旅”！在过去的两年里，我经常拿当年的“神车派对”开玩笑，认为他们对一个品牌的车型如此着迷，以至于“疯了”。然而，这一次，当我看到我仰慕已久的“它”时，我实际上有了当时浪漫关系的害羞。这是我一直钦佩的雷克萨斯车型，刚刚在中国上市的新车——第七代ES！尽管很多人在看另一款SUV车型时仍然更喜欢德国的“三巨头”，但在我心中，雷克萨斯的高度东方传统风格是我的首选；只是那种低调、端庄、优雅的感觉让我完全无法自拔。新车是整个车系的第七代产品，定位于中大型。本次试驾是一款混合动力车型-300h；它诞生于GA-K前轮驱动平台，得益于新的平台功能，雷克萨斯的设计师在创建这一代车型时将发动机舱水平向下移动，并增加了横向轴距。并增加车身A柱的倾斜角度，形成从C柱到车尾的“溜背”设计；在融合了LS和LC的一些概念后，超越级别的视觉冲击力足以让人关注一段时间！它拥有与旗舰LS车型一致的豪华氛围；使用了一种名为“Viscotec”的印刷技术，该技术利用特殊的涂层工艺在原本光滑的皮革表面上创造纹理效果。它看起来更平易近人，魅力十足，无论是材料还是做工都几乎无可挑剔。值得一提的是。新车的行李箱没有被电池组占据，而是与汽油版大小相同，达到450升以上，整体内饰相对整洁；为了增强行李箱空间，雷克萨斯的设计师将电池组放置在后排座椅下方。由于座椅后面采用了V型钢筋框架结构，后排座椅不能向下折叠，但这也是一件无害的事情！此次试驾是雷克萨斯ES300h车型，搭载第四代混合动力系统，这是一款新升级的2.5升直列四缸发动机，配有电动马达和E-CVT变速箱；其中，发动机采用高速燃烧、D-4S燃油喷射、无级变速油泵等技术，实现了40%的热效率、131千瓦的最大功率、243牛米的最大扭矩；安静的纯电动驱动，速度低于每小时40公里。该系统最大的特点是它实际上提高了稳定性、平顺性和燃油经济性，百公里油耗仅为4.2升。这款混合动力系统升级后，协作和各种驾驶模式之间的无缝切换非常微妙。它的动力表现足够出色，自吸发动机密集而紧凑的加速体验让我们感受到“新鲜空气”、平稳的动力输出和线性加速感，这些都是雷克萨斯一贯的特点。新车的底盘和悬架调校平衡了舒适性和操控性能。与旧款车型相比，这一代ES显著改善了驾驶员与车辆之间的沟通；转向精度和反馈感觉、底盘稳定性和低重心车身提供了更直接的体验；整个底盘提供了清晰的路感反馈，有效解决了过度颠簸的问题；这辆车在路上有几次起伏和几个大弯，可以唤起你的驾驶欲望，享受轻松愉快的驾驶体验。总结：如果说上一代车型过于保守，那么新一代车型就是运动绅士。真的没想到，ES在可玩性方面也能让人久久难忘；质量和设计对雷克萨斯来说并不是什么大事。我记得两年前我开GS的时候，制造商用“工匠精神”这个词来形容雷克萨斯的质量。尽管近年来这个词已经用光了，但用它来形容新车仍然非常合适；作为雷克萨斯的销售代表，新车表现足够好，尤其是在价格方面，比国产的5系/E级和A6便宜得多。它也是原装进口的，这让人们在选择汽车时无法忽视它！

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