蔚来递交招股书之际 嘉宾大学与李斌面对面交流了这些问题

在经历了多次上市传闻后，NIO于北京时间8月14日凌晨向美国证券交易委员会提交了F-1招股说明书，申请在纳斯达克证券交易所上市，计划筹集约18亿美元的资金。NIO创始人、董事长兼首席执行官李斌计划在未来适当的时候将其持有的5000万股NIO股票转让给信托公司，这将使NIO用户能够讨论并提出如何利用这些股票的经济效益，并在未来通过某些机制加以实施。截至本招股说明书提交之时，NIO已累计融资约24亿美元。用李斌的话来说，“很多人认为我们烧钱，不理解。我1996年开始创业，但现在我不会再做耸人听闻的事了。本月11日，客串大学的标杆企业深度访问课程“客串“进入NIO，并与李斌进行了深入交流。在这次会议上，李斌分享了他对用户体验的看法，并分析了用户体验与商业模式之间的关系。在李斌看来，造车并不太难，但要想把它卖好、差异化好、建立品牌并不容易。李斌非常重视体验，认为操作过程是经验的一部分。在技术与情感体验交叉的四个象限中，技术创新和情感体验越强，技术与体验的结合越好。技术创新往往带来新的体验，可以改变商业模式，重新定义一个行业。在与嘉宾和学员的交流中，李斌分享了他对IPO、延迟交付、NIO与特斯拉的区别、供应链问题以及NIO面临的挑战的看法，这可能有助于大家理解NIO的IPO选择。摘录如下，由“我有客人”编辑删除：嘉宾大学创始人、《我有客人》制片人吴婷：最近有两个热门话题被讨论，分别是NIO汽车延迟交付及其在美国的首次公开募股。让我们先来谈谈大家最关心的话题。NIO创始人、董事长兼首席执行官李斌：事实上，NIO在IPO方面有着独特的风格。2006年，易车进行了1000万美元的融资，你想发一份新闻稿吗？我在想，我能提供什么融资。所以我自己经营的公司从来不发布融资方面的新闻稿，官方也从不发布。无论是融资还是IPO计划都不值一提，因为融资是债务，是股东的责任。关于延迟交付的问题，最初的汽车销售方法是以佣金的方式销售。制造商完成生产后，汽车通常会被运送到经销商那里。它们通常是正式生产的，只在第三个月发布，而不是根据订单生产。我们不一样。我们根据订单生产，需要提前预订，所以我们肯定会排队。此外，我们将向每个人展示生产能力，生产尽可能多的单元是一个自然的过程。这就是新模型和现有模型在心理感知方面的差异。事实上，让我们思考一下。凭借一辆全新的汽车、一家全新的工厂和一个全新的品牌，我们在三年内实现了这一目标。我不认为其他人有和我们一样强大的执行能力。吴婷与李斌的对话吴婷：埃隆·马斯克在推特上宣布，他正在考虑将特斯拉摘牌。你认为他的内心故事是什么？原因是什么？李斌：NIO是一家比特斯拉晚了十多年才成立的公司。我认为时代不同，所以我们追求的和他追求的还是有区别的，场景也不一样。我们和特斯拉是截然不同的公司。吴婷：你分别在追求什么？李斌：我们更关心人。特斯拉是一家典型的美国铁杆科技公司。马斯克认为，通过每分钟多前进几米，可以实现数倍的速度，从为老太太走路变成为为年轻人跑步。这也很好，但我们的担忧比这更为超然。从成本的角度来看，我不认为加快某个流程是降低成本的最佳方式。我重视系统化的效率，并考虑非技术因素。不是技术可以解决一切问题，人才是最重要的。客座大学生、十点阅读创始人林绍：第一个问题，你觉得马化腾怎么样？第二个问题是，你们有7000多人……

n收费并投资于大量公司。你是如何分配精力的？如何管理？李斌：小马（马化腾）是我非常崇拜的人。他是一个对自己非常忠诚的人，非常真诚，在生活中有很大的智慧，不在乎名声。问他一个问题，你一定会给他反馈。标点符号不会错的。有一次我报告腾讯新闻客户端工作不好，他说我应该尽快了解。一个多小时后，所有从上到下的群聊都被发送了。如何管理？我可能会把它理想化一点。公司内部正在推行价值驱动的管理模式，尽可能避免KPI，让每个人都发自内心地想把事情做好。我们已经尝试了两三年了，总的来说似乎还可以。客座大学生、Beon Technology联合创始人张艳：传说苹果也将进入电动汽车行业。如果苹果加入，你认为它将如何改变整个行业的格局？此外，NIO的汽车会继续处于OEM模式吗？还是需要建立自己的生产线？生产过程是如何考虑和计划的？李斌：苹果能制造汽车吗？他们是如何制造汽车的？我真的不明白，我现在还不是担心这个的时候。我认为苹果汽车制造业面临的最大挑战仍然来自供应链。汽车的供应链与苹果之前的供应链完全不同。过去，手机供应链可以根据苹果的采购量进行展期——你可以做任何你想做的事。当然，实现某些东西可能是不可能的，比如屏幕和其他组件，这些也有缺点。但由于其在汽车供应链中的合规性，存在许多与汽车法规、质量、责任、产能等相关的问题。因此，苹果的实力——供应链创新——在汽车行业实际上是困难和费力的。所以我不认为苹果不想造车，但它可能会意识到自己在造车方面面临很多困难。以苹果颇为毛躁的个性，它将在汽车供应链中面临巨大压力，这一计划无法实现。我认为这才是真正的挑战。第二个问题是我们的生产问题。我认为现在可能有一些误解。我们和江淮的合作并不意味着我们已经完成了汽车的设计，购买了零部件，然后安装了。我们在合肥的工厂是一家全新的工厂，符合我们设计流程和采购设备的要求。双方共同参与管理，我们控制着质量和所有无形的供应链。但江淮有熟练的工人和一些经营汽车工厂的经验，所以它绝对不是每个人都理解的“江淮汽车”的概念。人们过去对我们有很多怀疑，说江淮的汽车怎么样，但现在我想说，我们生产汽车，你可以观看。如果从这个角度来看，我认为江淮仍然是一家杰出的公司。我认为这是它了解自己能做什么，然后找到这个战略定位的重要一步。我会说得有点苛刻，不是每个人都能在未来帮助我们。当时我们在找江淮的时候，一共有五家公司在一起讨论，从豪华品牌到合资品牌再到中国品牌。最终，我们选择江淮主要有两个原因：第一，它需要全新，根据我的要求，将建一个新工厂；

其次，我确实熟悉江淮的整个团队，他们有这种进取精神。吴婷：如果苹果选择造车，它有哪些明显的优势，能给这个行业带来哪些新东西？李斌：苹果一年赚这么多钱，我相信它在研发方面的投入肯定会很高。对我们来说，每年在研发方面投资超过10亿美元已经是一笔巨大的开支。苹果可能会投资50亿美元，甚至100亿美元。所以我相信有钱是它最大的优势。其次是它的品牌，毕竟苹果的品牌已经有了很大的影响力。客座大学生、海岸线创始人熊海燕。海岸线创始人熊海燕，想听听您对供应链协同有没有什么创新的想法和建议，或者您未来是否在整个供应链协同和链企协同中规划和投资一些公司？李斌：事实上，很多人都问我汽车制造业最大的陷阱是什么。我认为对于一家新公司来说，最大的陷阱就是供应链。因为供应链是你无法控制的东西。一辆车有这么多零件，缺少任何一个零件、质量或数量都是不够的。我们不仅需要一线供应商，还需要二线供应商，这是一个糟糕的链条。所以我认为供应链不仅会影响质量，还会影响生产进度。许多东西是不可替代的，所以我们将分几个阶段来看待它们。第一个问题是，我需要解决让人们愿意帮助你的问题，因为大型零部件公司可能不愿意帮助你。第二阶段解决了跟上进度的问题。在第三阶段，他会为您提供足够的数量吗？例如，今年我能卖出多少套？它实际上是在内部为你准备生产能力，而不是根据这个来准备。最后，如果你真的需要这么多单元，它能否为你提供这么多也是一个问题。所以我们非常重视这件事。我们的整个供应链团队也非常有经验。自2016年以来，我们已经举办了三次合作伙伴会议。今年6月28日，也就是我们开始交付的那天，我们邀请了所有的合作伙伴来工厂感受，这大大鼓舞了他们的士气。如果你展望未来，我认为真正影响我们生产进度的肯定不是工厂。真正影响我们的最大因素可能是供应链。所以我认为供应链管理对汽车行业来说是一门超级知识。我们已经为这件事做好了准备，但我们仍然需要更加小心和勤奋。我们经常管理供应链，并与合作伙伴公开沟通。同时，我们有很多创新，专门开发了一个系统，将我们的所有工作流程与供应链中的所有合作伙伴集成在一起，包括售后服务，将所有质量问题都放在里面，形成一个闭环。供应链领域的商业模式非常有前景，有必要深入研究。就我个人而言，我认为很难达成共识，但仍有必要深入研究各个行业，因为供应链也是最具成本效益的地方。一些公司现在从供应链金融开始，我认为这只是一个方面。最近，我认为有一些东西是有需求的。如果我们能开发一个系统来理解所有的成本分析，我认为这将是非常棒的。客座大学生，春光里产业资本集团创始人，富资本创始合伙人杨受斌春光里工业资本集团创始人、富资本创始伙伴杨受斌：NIO创业属于奢侈品创业，那么你在过去四年或未来可能犯的最大错误是什么？李斌：一定有。如果我再做一次，我的效率肯定会提高一点，我需要更加专注。例如，如果我重新开始，我甚至可能不再做NIO Capital了。创业的复杂性可能会延迟整个团队的工作进度。如果我们再这样做，我们的模式可能会不那么宏大，但会更加纯粹和专注。吴婷：截至今天，你认为NIO可能面临的最大风险是什么？李斌：我认为做汽车生意很难。患巨人症很容易，但事实是，这家公司并不强大，但它需要这么多人来做这些事情。我感觉自己是一家大公司，但在现实中，价值观和制度可能没有那么牢固，而且公司很弱。我们一直说NIO是一家初创公司，但我们内部的一些人可能会说，‘我们已经……

有这么多人，我们还是一家初创公司吗？管理层很难在这个问题上达成共识，这是非常致命的。嘉宾大学生与李斌合影附件：李斌致股东的完整信函。我们用户的热情和支持激励我进一步思考如何在NIO和用户之间建立更深层次的联系。经过长时间的仔细考虑，我计划在未来适当的时候将我的5000万股NIO股份（约占我实益拥有的所有NIO股份的三分之一）转让给信托公司。尽管我将保留转让给信托的股份的投票权，但我将让NIO用户讨论并提出如何通过某些机制利用这些股份的经济利益，以供未来实施。我相信，这种信任安排进一步推动了NIO追求我们成为用户企业的初衷，并将加深我们与用户的关系。我还相信，从长远来看，NIO的用户、股东、员工和合作伙伴都将从这一安排中受益。为了提供卓越的产品，超越期望，创建一个和谐而充满活力的社区，我们需要良好的价值观来激励和团结我们在世界各地的团队。在NIO成立初期，来自世界各地的同事进行了一系列讨论，并为我们的公司提出了以下企业价值观：诚实：我们重视我们所做一切的真实性、完整性和清晰性。这使我们能够公开、真诚地与利益相关者分享我们的想法。关心：我们对工作充满热情。我们努力建立持久、牢固和自然的关系，我们希望这一火花能激励我们周围的每一个人，让我们一起享受我们的旅程。我们关心、倾听并分享我们的想法，因为我们将每个用户视为自己的用户。愿景：我们去别人不会去的地方——从根本上颠覆行业，旨在为我们的用户创造价值。我们通过采用新的思维、工作和沟通方式来考虑和想象大规模的机会。行动：我们有权采取行动——通过实施我们的愿景，只做我们相信的事情，建立信任。我们迅速而有目的地采取行动——积极预测用户需求，为我们的业务创造机会。自成立以来，这些价值观帮助我们克服了团队整合的挑战，使更多用户相信我们是有远见和可靠的朋友，赢得了股东的信任和合作伙伴的全力支持。我相信这些价值观将指导我们未来的发展道路。一个多世纪以来，汽车一直是人们生活中最重要的产品之一。展望未来，创新技术将为我们带来更好的体验、更高的满意度和更大的可能性。尽管我们可能面临潜在的挑战，但我相信未来的汽车会让世界变得更美好。NIO很荣幸能参与汽车行业的转型。我们期待着与您一起踏上这段新的旅程。李斌创始人、董事长兼首席执行官

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